俞礼军 杨灿杰

(华南理工大学 土木与交通学院，广东 广州510640)

交通拥堵是快速发展的大城市交通亟待解决的问题，交通分配是设计交通拥堵问题解决方案的理论基础.从对路段行程时间的特性，以及驾驶人对路段行程时间的认知这两个方面的假设出发，可将交通分配模型分为4 种类型:其中确定性路网的确定性用户均衡［1］(DN-DUE)与确定性路网的随机用户均衡(DN-SUE)模型相对比较简单，在30年前已经有比较成熟的研究成果［2］. 随机路网的确定性用户均衡(SN-DUE)与随机路网的随机用户均衡(SNSUE)模型与算法研究则较滞后. 一般认为，随机路网条件下的交通分配更加接近实际路网的特征，因而对于交通网络设计与交通拥堵解决具有重要的应用价值和理论价值. 文中期望基于新近发展起来的新随机用户均衡模型以等价负效用最小化为路径选择准则反映驾车出行者的路径选择行为，尝试研究风险倾向出行者与路段交通拥堵的关系.

自20 世纪80年代以来，国外学者就已经对随机路网的均衡分配问题进行了理论研究. Soroush［3］首次基于负效用函数给出一个简单的SN-DUE 模型对应的非线性互补问题解析表达式. Mirchandani等［4］采用风险倾向来描述出行时间与出行时间变异性对于出行者在路径选择决策中的作用，并首次将路网的不确定性与出行者的感知误差引入路径选择模型，得到了SN-SUE 模型. Tatineni 等［5］定义风险为出行时间的随机性，根据出行者风险倾向将出行者分为3 类……