林培群 顾玉牧 卓福庆 冉斌 徐建闽

(1. 华南理工大学 土木与交通学院，广东 广州510640;2. Civil and Environmental Engineering，University of Wisconsin-Madison，Madison 53076，USA)

城市交通系统中，交叉口是路网的连接点也是道路通行能力的瓶颈和交通事故的多发点，制约整条道路乃至路网的服务水平［1］. 在交叉口车流中，左转车流是产生冲突点最多的车流.在此影响下，路口通行效率大大降低，延误时间和安全隐患增加.因此，解决好交叉口的左转交通流，是提高城市路网通行能力和交通安全水平的关键.

间接左转是交叉口左转的一种独特渠化方式.该方法已经在美国的弗罗里达、新泽西、路易斯安那以及一些欧洲国家得到了成功的应用［1］. 其基本思想就是直接左转的车辆先直行，再利用交叉口下游较宽的中央分隔带掉头回转，从而提高车辆的运行高效性以及安全性.研究表明，间接左转不仅改变了车辆的运行轨迹，同时，还能够有效地分担负载在通行能力相对较大的交叉口的一部分交通负荷，在路口与路段运营效率之间找到一个平衡点［2-3］. 间接左转的方法有几种形式:街巷绕行式、右转回绕式、直行回绕式等.但是，这些方法只有在特定的交通环境下才有效，交叉口布局(中央分隔带宽度、转弯半径、道路宽度等)、交叉口的配时方案等外部条件适宜时才适合间接左转.倘若设置不当，会增加交叉口的整体延误，且会对下游交通流产生影响［4］.

在间接左转效用方面，文献［5］中在佛罗里达交通运输部赞助的一项研究中发……