王智鹏 罗霞

(西南交通大学 交通运输与物流学院，四川 成都610031)

道路交通拥堵频发及低碳经济的要求，迫切需要城市轨道交通不断提升吸引力与覆盖率，多样化高覆盖率是其客运服务之关键所在. 快慢车组合作为独特的运营模式，是提升其客运服务水平的一项高效措施［1］.国外轨道交通发展成熟的城市(如纽约、东京等)的多条线路已采用快慢线组合模式.我国各特大城市轨道交通经过多年的发展已形成一定规模，但在快慢车组合方面均有所欠缺，需要对包含于网络的线路从需求特征、建设条件等进行研究分析，选择合理的越行区段、站点，并对行车组织效果进行评估，以保证快慢线的运营可行可操作.

较早研究该问题的学者是Salzborn［2］，此后大多研究将快慢车组合问题与停站方案、列车运行图优化等问题合并进行研究.Renfrew［3］为适应不同时段客流特性，采用了基于不同速度的轻轨运营成本效益模型，计算并提出高峰、平峰时段的快慢车开行优化方案. Suh 等［4］采用仿真手段以首尔地铁5 号线为对象，研究了既有站站停模式与采用快慢车组合模式下各运营指标的优劣，指出若不考虑快慢车组合引起的固定投资增加，合理的快慢车组合模式更有效率.Garzon 等［5］通过开发的城市轨道交通运行图铺画软件，输入列车ATO (列车自动驾驶子系统，Automatic Train Operation Systems)曲线和停站方案，自动调整始发站列车发车间隔，自动铺画了快慢车线路列车运行图.孔宪娟［6］运用元胞自……