崔楠楠 贾布裕 余晓琳 杨铮 颜全胜

(华南理工大学 土木与交通学院，广东 广州510640)

目前，斜拉桥PC 箱形索塔大多采用大吨位、小半径环形预应力，但其普遍存在施工定位和控制困难的问题，尤其是实际伸长量与规范值相去甚远，预应力损失难以计算，且常有断丝现象［1-2］. 为避免上述缺陷，文献［3］中提出一种新的索塔锚固区单向预应力布置型式，仅在顺桥向布置力筋，横桥向依靠厚壁混凝土抗剪来抵抗斜拉索水平分力，与环形预应力布置型式相比，直向预应力使锚固区受力明确，施工方便.但该布置型式下预应力钢绞线张拉吨位大，长度短，仅为5 ～7m，属于大吨位短束预应力，其损失规律和施工工艺与普通长束预应力有所不同，而预应力对索塔锚固区受力模式起关键作用，因此有必要进行理论与试验研究，定量分析预应力损失，探讨施工工艺，确保施工质量.

文献［4］中讨论了锚具回缩对短束预应力伸长量控制的影响;文献［5-6］中对箱梁腹板竖向短束预应力的损失进行了试验分析，得出各损失因素比例，但其对象为预应力精轧螺纹钢筋，而非桥塔使用的预应力钢绞线. 文献［7-8］中对采用二次张拉的箱梁腹板竖向短束预应力钢绞线进行了损失研究，但研究对象为每束单根钢绞线，缺少对钢绞线相互缠绕的考虑.文中依托广中江高速公路西江水道桥(57.5 m+172.5 m+400 m+172.5 m+57.5 m)进行索塔锚固区足尺模型试验，张拉每束为16 根的预应力钢绞线，研究大吨位直向短束预应……