张 文，陈智同

(1.江苏海艺船舶科技有限公司，江苏镇江212009;2.江苏现代造船技术有限公司，江苏镇江212003)

自卸式砂船概率破舱稳性分析

张 文1，陈智同2

(1.江苏海艺船舶科技有限公司，江苏镇江212009;2.江苏现代造船技术有限公司，江苏镇江212003)

以一艘87 m自卸砂船为研究对象,介绍破损载况组合、渗透率、风雨密点与无保护开口、破舱稳性计算衡准。根据《船舶与海上设施法定检验规则-国内航行海船法定检验技术规则》2011,采用CCS船级社软件COMPASS对自卸砂船的概率破舱稳性进行建模,计算表明,该船的概率破舱稳性满足法规要求。

自卸砂船;概率破舱;稳性

因基础设施建设的需求大,自卸砂船市场前景可观［1］。但超载违章航行致使自卸砂船安全事故频发,由于稳性原因引起的安全事故约占砂船海损事故的近50%。现有自卸砂船几乎无货舱舱口盖,船舶在较大的风浪下易丧失稳性而发生翻沉事故［2］。

一般计算概率破舱稳性是以大量海损事故数据为依据,采用分舱指数A,以船舶在破损后具有的残存能力——残存概率作为安全程度的衡准［3-6］。

近年来自卸砂船由于稳性导致的船舶倾覆事件引起了船级社和相关学者的注意［7-11］。文中根据CCS相关法规,基于中国船级社开发的COMPASS软件,建立自卸砂船的三维模型,在合理的破损组合基础上进行概率破舱稳性计算。

1 实船概况

该船为钢质、单甲板、双机双桨、柴油机驱动的尾机型自卸式砂船,航行于沿海航区,全船设有3个货舱,艏、艉部为升高甲板,艉部甲板上设3层甲板室。……