郭翔

船舶大型化趋势加剧 港口的机遇与挑战

当前航运市场仍处于低迷态势，运力过剩、贸易需求增长量放缓，都抑制着航运业的复苏，那么，国内、国际市场的这一杯羹（世界贸易份额）由谁来分？

从2010年到2015年，我国10万吨级以上泊位年均增长率为 12.65%，5～10万吨级泊位数量年均增长9.91%，3～5万吨级泊位数量年均增长5.77%，而1～3万吨级泊位数量仅年均增长2.06%。

近年来我国港口的发展更多的是将重点放在大型、超大型和专业化泊位的建设上。而近一年来国际船舶大型化的发展趋势，超大箱船的订造热，40万吨超大型矿砂船的下水，更使世界各国港口都竞相逐之，是挑战，也是机遇。

宁波-舟山：“行政合并”落地

自宁波港与舟山港合并为宁波-舟山港后，两大港口资源一直进行一体化规划发展，双方合作项目主要有金塘大浦口集装箱码头项目、六横凉潭矿砂项目、衢山鼠浪湖矿石项目、虾峙门口外30万吨级航道整治工程等。但时至今日，两港依然各自为政，独立经营。

日前，宁波港停牌，两大港口公司的行政合并终于落地。

宁波市经济专家卢军认为，舟山的港口资源加上宁波的资金和港口开发技术，若重组完成，新的“宁波舟山港”将建设成世界第一大现代化港口。

全国港口资源整合潮持续推进

8月4日，宁波港停牌，宁波-舟山港“行政合并”落地；

连云港市委成立港口改革推进小组筹划“一体两翼”港口资源整合；

上海港太仓港启用“沪太通”模式一港集散两港联动；

鄂湘赣三省加快港口资源整合；

九江港推进港口一体化进程；

张家港、常熟港、苏州港三港合一，增强华东区域竞争力；

山东省亦有青岛、日照两港整合之声。

过去十年里，我国各港口在竞争中大力发展，同时存在码头的重复建设和资源浪费问题，而港口资源重组，则基于不同港口管理水平、技术水平、码头生产能力、腹地货源等方面的差异，通过资源整合，实现不同港口优势资源的互补，发挥各港基础设施的综合优势，使重组港口间由竞争、相互抑制变为合作、互利共赢。

近一段时间以来，各港口整合热潮的持续推进，进一步加速了我国港口资源的重新配置。