无水港(Dry Port)，称为“内陆港”，或“国际陆港”，概念源自于上世纪的欧美大陆，其是伴随着集装箱多式联运发展而发展起来的，它是指在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心，港内设置有海关、检验检疫等监督机构，为客户通关提供服务。

研究背景

1.基本动力——近几年铁水联运备受重视

铁水联运作为多式联运的主要形式之一一直备受国家高度重视，早在2011年5月10日，为了进一步发挥铁水联运的优势和潜力，交通运输部与原铁道部（现为铁路总公司）共同签署了《交通运输部铁道部官员共同推进铁水联运发展合作协议》，标志着铁水联运进入了新的发展阶段。在近年来的“一带一路”战略背景下，铁水联运更是被视为海上丝绸之路的重要一部分。

2.根本动力——货运量下滑，多式联运为另一提高运量方式

据发改委发布的2015年第一季度铁路运输完成情况显示，一季度全国铁路完成货运量8.7 亿吨，同比下降9.4%，绝对数量回到了2010年水准，而在2014年四个季度，铁路货运量就分别同比下降了3.5%、1.5%、2.5%和7.8%。而目前铁路货运量的下滑与铁路货运产品结构有密切的关联。面对这一形势，大力发展多式联运无疑是趋势也是另辟蹊径，多式联运的开展将是铁路今后运输上量和运输收入增长的重要一部分。而曾在2013年9月铁路货改时，国家发展和改革委员会综合运输研究所研究员罗仁坚曾提出，铁路发展多式联运，最好是采取铁路无水港模式，他认为，如果将铁路现有基础设施改造发展成内陆的具备海关的监管功能、口岸功能无水港，那么铁路无水港会对铁路开展融入多式联运链条有不小的促进作用。……