◎叶飞 撰文/摄影

日本：从工业污染到环境“小清新”
——第七届“中国青年丰田环境保护资助行动”研修团访日纪行

◎叶飞 撰文/摄影

“中国青年丰田环境保护资助行动”是由全国青联、丰田汽车公司共同举办的大型环保公益活动，是为青年人从事环保事业搭建的平台，自2005年至今已经举办了七届。作为“中国青年丰田环境保护资助行动”特别资助项目的代表，前不久作者赴日本东京、大阪和名古屋等地，考察交流当地的环保工作，并写下了自己的见闻和思考。

日本丰田市清扫事业中心的垃圾车，在全封闭的车间倾倒垃圾。

2015年4月19日至25日，笔者随第七届“中国青年丰田环境保护资助行动”研修团，赴日参加了为期几天的友好交流访问，在东京、大阪和名古屋等地完成了12项研修交流活动，对日本的环境政策、环境教育和环境技术等印象深刻。

要求企业配备环境专员

第一个目的地是日本仅次于东京的第二大城市——大阪，对这座工业城市的第一印象，是蒙蒙细雨中路面纤尘不染，河水清亮，草木与泥土散发出淡淡的幽香，一个高度工业化的地区处处透着小清新。

研修第一站是大阪府再生资源产业园管理公司。该公司社长西原告诉笔者一行，日本的环保工作在发达国家中居于前列，但在几十年前的经济高速发展时期，它也曾饱受工业污染之殇。50年前的大阪，是一座污染极其严重的城市，“河水甚至可以作为显影液冲洗照片”。

日本也经历了“先污染，后治理，再恢复”的艰难道路。“环境公害病”给日本敲响了警钟，上世纪五六十年代，日本制定了《水质保护法》《工厂废物控制法》《环境污染控制基本法》等法规。1971年，受总理大臣直接领导的环境厅成立，之后逐步建立了环境影响评估制度。上世纪80年代，日本国家发展指导思想逐渐由“经济优先”向“经济与环境兼顾”转变。

如今，日本从中央到地方各级政府都设有比较完整的环保机构，根据日本政府规定，凡是职工在20人以上的工厂，都要配备防治公害的环境专职管理人员。

第七届“中国青年丰田环境保护资助行动”研修团，在日本开展垃圾分类互动游戏。

丰田市清扫事业中心垃圾分类宣传展板

环境教育从小到老

在日本笔者注意到，这里的轿车大多是小排量汽车，既节约能源，又能解决停车占用面积大的问题，这对于资源匮乏的日本而言相当重要。

日本公众对环保的广泛参与，也给笔者留下深刻印象。在名古屋下辖的丰田市环保宣讲中心，活跃着一支“银发环保志愿者队伍”，成员多是年逾花甲的老年志愿者，约有六七十人，每人每月开展志愿服务五六次，仅领取一点交通补贴。他们的主要任务是对学生和市民开展环境教育和社区服务。日本属于老龄化国家，退休后从事志愿服务成为老年人生活的一部分，他们为环保作出了积极贡献。

日本非常重视从娃娃抓起，政府部门会定期组织社区和学校开展课外环境教育，一些学校经常组织学生开展垃圾分类训练等活动。

市民需购买统一的垃圾袋

在大阪和名古屋等地，笔者一行重点进行了垃圾收集、分类、回用和处置方面的调研。

日本对垃圾分类投放的规定严格，按图分类，处置明确。不论是大学还是中小学，学校里的垃圾分类都非常细致，使人们从小就养成垃圾分类的习惯。

在丰田市，笔者看到分类装袋的垃圾整齐地放在居民自家门前的垃圾筐内，几乎看不到公共垃圾桶。市民按照塑料垃圾、资源垃圾（玻璃瓶、易拉罐、塑料瓶、有害垃圾、危险垃圾）、可燃垃圾、金属垃圾、掩埋垃圾、大件垃圾进行分类，在固定的时间扔到垃圾站，3天1次由垃圾处理中心工作人员回收（不收取处理费），用垃圾车运到垃圾处理中心。

日本居民家用电器更新换代频率比较高，对于废弃的电器，市民会联系专业的回收公司上门回收，并支付电子废弃物处理费，比如冰箱就要支付1000日元（约合人民币50元）左右。垃圾玻璃瓶需要先清洗才能回收，厨余垃圾作为可燃垃圾处理，处理之前需要将水分去掉。

若是市民错过垃圾回收的时间，就得自己送到垃圾处理中心，将按照10千克60日元（约合人民币3元）的标准支付垃圾处理费。还需要市民自己购买统一的垃圾袋，20个袋子180日元（约合人民币9元）。

目睹汽车尾气检测试验

大阪府再生资源产业园管理公司，通过油污处理技术，将油污变废为宝。

来到东京的日本国立环境研究所，研究大气化学污染的研究员今村隆史为我们做了一个有趣的光化学污染实验。研究员在玻璃瓶里装进一些烟雾，经紫外线照射后，肉眼可以看到烟雾里的微粒子折射而产生光束。随后，研究员做了对比试验，用紫外线照射柠檬片，令人意想不到的是，柠檬片产生的柠檬气味粒子也会形成PM2.5，当紫外线照射的时候，柠檬气味粒子反射紫外线而形成光束，这些光束会对人的健康和生活产生危害。实验告诉我们，要科学地研究哪些物体容易产生PM2.5，才能对症下药，有效减少PM2.5的产生。

说到汽车，日本国立环境研究所研究都市大气环境的近藤美则研究员介绍，1990年东京的空气污染调查发现，柴油车排放物占东京大气污染物排放总量的36%，汽油车和粉尘占46%，2002年，东京的空气污染程度与现在的北京不相上下，后来东京政府采取措施，禁止柴油车进入市区，新的柴油车实施排放标准，旧的柴油车加装尾气过滤器后尾气达标排放。经过十几年的治理，空气污染得到明显改善。

大阪市街道上垃圾堆放整齐

近藤美则研究员为研修团专门做了一次检测汽车尾气的试验。实验室里通过电脑全场控制汽车的排放、尾气采集和分析化验，一个检测周期约20分钟。采集的尾气里会混入一些空气，空气是尾气的20倍。现场，笔者一行看到用过滤纸采集的尾气样本，当汽车刚启动时，过滤纸颜色很深，证明排放量很大，汽车运行一段时间后，排放量会降低很多。此外，笔者还看到了不同品牌汽车，包括大卡车的尾气排放采集样本，可谓触目惊心。

日本高速公路服务站的垃圾分类箱

大阪市舞洲污泥处理中心，外形宛如童话故事里的建筑。

丰田市市民学习中心用废纸箱做成凳子

丰田生态小镇太阳能充电站

技术人员告诉我们，我们自己也可以做尾气排放测试：用白色纸巾放在排气管上检测，看看启动的时候、运行一段时间后的纸巾变化情况“了解汽车尾气对空气污染的严重性，民众才能理解低碳出行的意义。”

污泥是这样重生的

日本拥有先进的资源再生与利用技术，比如油污、垃圾和污泥的再利用处理。

大阪府再生资源产业园管理公司，是日本环境省认定的38家“环境至上企业”之一，企业建立之初就是基于油污处理变废为宝的想法，将油污处理后的成品作为煤炭的替代品，销售给水泥企业作为燃料，而残渣经过处理后，可作为水泥的生产原料。

该公司管理层介绍，工业油污经过技术处理后，排放可减少80%，解决了油污垃圾乱排放和偷偷填埋造成的水体污染、垃圾自燃（垃圾堆放产生甲烷累积而发生燃烧）问题。目前该公司通过技术处理获得的成品每年约12～13万吨，相当于减少20万吨二氧化碳的排放。

参观丰田市清扫事业中心时，笔者一行进入垃圾处理中心的中央监控室，看到了电脑监控垃圾焚烧的过程。整个垃圾处理中心一尘不染、几无异味，处理中心一楼空地设置了垃圾处理称重台，垃圾运来时会先称重，卸完垃圾后再称重，计算垃圾的重量。垃圾在焚烧炉先用500～600摄氏度高温焚烧，然后把无法烧透的金属回收起来，再用1200～1300摄氏度高温烧熔剩余垃圾，而后用水急速冷却，形成炉渣。

采用这种二次高温焚烧技术，可使平均100吨垃圾产生5吨炉渣并回收3～4吨金属，炉渣可再利用生产建筑材料，剩下约60吨垃圾可进行填埋。

垃圾焚烧过程中的高温和余热，处理中心也有效地加以利用，通过蒸汽涡轮发电装置，将焚烧过程中产生的蒸汽和热能转化为电能。目前该处理中心每天处理垃圾量约330吨，相当于丰田市市民人均每天产生790克垃圾。

笔者一行也调研了大阪市舞洲污泥处理中心。位于大阪市住之江区舞洲人工岛的大阪舞洲污泥处理中心，看起来像童话故事里的建筑，2004年投入运营，目前大阪12个下水道处理厂中的8个，都把污泥送到舞洲处理厂进行处理。

大阪属于海滨城市，早在20世纪30年代就建了3座焚烧炉进行污泥焚烧，当时是通过车辆从其他污水处理厂运输污泥到焚烧厂，运输时间长、成本高，运输过程中污泥臭气影响居民。舞洲处理中心建立后，建设了下水道管道输送系统，将其与5座污水脱水设备连接，先将污水与污泥脱离，大大减少运营成本。

污泥含水量约98%，加入一种凝固剂后成为泥块，再经过干燥机进行干燥，干燥后的泥块含水量仅为0.1%～1%；经粉碎机粉碎为污泥粒，投入1350摄氏度的焚烧炉焚烧，高温下微生物基本消灭。而没有完全焚烧的泥粒经小通道流出，再注水使其成为小碎粒，集中堆放填埋或做成建筑材料，处理好的水再排到河里。

本栏目责编/叶晓婷 yexiaoting@vip.163.com

日本国立环境研究所的汽车尾气测试场