姚增峰 彭 樵

(重庆交通大学研究生部，重庆 404100)

1.引言

悬索桥的加劲梁在吊装过程中，随着主缆线形的不断变化，其线形也在不断变化。在吊装初期，梁段上缘顶紧，下缘开口较大，此时梁段之间一般对顶板实行临时连接。待梁段吊装到一定阶段，已吊装的梁段底板开口距缩小到设计焊缝宽度以内时，再进行底板的临时连接，最后进行梁段之间的焊接，去除临时连接，完成吊装。吊装方案不合理会在加劲梁节点处产生较大次应力，大大影响结构安全，因此研究在加劲梁吊装施工过程中各相邻加劲梁截面之间开口距离的变化规律，以及加劲梁施工中临时连接的变化情况，为加劲梁的合理吊装施工提供依据是十分重要的。

龙江大桥主桥为320m+1196m+320m的双塔单跨钢箱梁悬索桥，主缆采用预制平行钢丝索股 (PPWS)，中跨矢跨比为1/10.5，设单向1%的纵坡，两根主缆横桥向中心间距为25.5米，设双向2%的横坡。除两岸处长吊索距离桥塔中心15.2米外，其余吊索间距均为12.4米。全桥采用简支结构体系。主桥桥型总体布置图如图1所示。

主桥钢箱梁全宽33.5m(含两侧各2.5m的检修道)，高3.0m，全桥钢箱梁分A、B、C三种类型，共97段。A梁段为标准梁段，长12.4m，全桥共95段;B、C梁段各一块，分别为腾冲、保山侧塔区无吊索梁段。钢箱梁吊装工程量如表1所示，钢箱梁标准段横断面如图2所示。

表1 梁段安装工程数量表

钢箱梁的总体吊装顺序是:从保山向腾冲方向吊装B2～T2梁段后，再对称向两侧索塔方向交替吊装B3～B44、T3～T44梁段，然后从索塔向跨中方向完成B48～B46、T48～T46梁段，最后吊装B45、T45合拢段。……