APP下载

钢铁丝路助推新疆经济腾飞

2015-09-20EPORTER作者张家启ZhangJiaqi

大陆桥视野 2015年19期
关键词:乌鲁木齐班列列车

EPORTER/作者:张家启Zhang Jia qi

钢铁丝路助推新疆经济腾飞

EPORTER/作者:张家启Zhang Jia qi

大美新疆,雄浑壮丽。

巍巍壮观、美丽多姿的天山山脉,作为新疆最重要的象征,横亘在我国的西北边疆,绵延几千公里。

1955年10月1日,新疆维吾尔自治区成立,开启了新疆历史的新纪元。

60年沧桑巨变。新疆在祖国的怀抱里,在奋进的历程中,谱写了动人心魄的壮丽篇章。

60年阳光雨露润天山。在新疆60多万平方公里的广袤大地上,一条条铁路劈开荒漠戈壁,穿越天山山脉,连接起绿洲、城市;一趟趟列车日夜兼程,迎接中外旅客,运输大批物资。

铁路,像一道道钢筋铁骨,支撑着新疆经济社会发展的命脉。

千百年来,新疆许多美丽有趣的传说,都和天山息息相关。

几十年来,新疆经济社会发展的故事,都与铁路紧密相连。

铁路建设实现“由线到网”的蜕变

2015年9月22日,天山脚下,塔克拉玛干沙漠西缘,一列从北京驶来的“京和号”旅游专列疾驰在喀和铁路上,奔向目的地和田。

北京西站至和田站,列车一路运行5000公里。

2015年9月22日下午,库尔班·吐鲁木大叔的后代们,在和田站站前广场跳着欢快的麦西来甫舞蹈,欢迎首趟北京至和田的旅客列车,欢迎来自首都北京的400名旅客。

“彩虹山涧变通途,天山南北连北京。”和田地委行署副专员刘晓光用这句话形容新疆不再遥远。

当年,占国土面积1/6的新疆没有一寸铁路。

中华人民共和国成立后,便将铁路向新疆延伸。1952年9月28日,陇海铁路铺轨到兰州,拉开了修筑新疆铁路的序幕。通过来自祖国各地建设者们艰苦卓绝的努力,1962年12月9日,兰新铁路铺轨到乌鲁木齐。

随后,全长1622公里的兰新铁路复线和全长1446公里的南疆铁路相继建成。

1990年9月12日,中国兰新铁路与前苏联土西铁路接轨,使新疆由地处大陆腹地的封闭内陆地区,变成了中国最具向西开放优势的前沿阵地。

2010年中央新疆工作座谈会之后,短短5年时间,新疆就完成了由“内燃时代”“普速时代”向“电气化时代”和“高铁时代”的转变。

近年来,本着“交通先行”的原则,在中国铁路总公司的大力支持下,新疆不断加快交通基础设施“道路联通”建设,切实增强新疆地处亚欧中心“东联内地、西通亚欧”的交通枢纽作用。相关铁路部门——乌鲁木齐铁路局积极开展工作,进一步优化新疆铁路路网结构。加强施工组织管理,强化建设资源配置,综合考虑区域综合交通体系实际,科学有序加快推进铁路建设。建设时期,他们主动协调地方政府和厂矿企业,同步实施空铁、公铁、市政等配套工程,以及地方铁路、专用线和工业园区建设,促进区域综合交通体系科学发展,增强铁路骨干通道的“造血”功能。

如今,新疆已建成贯通东西、连接南北疆、衔接内地、沟通亚欧的铁路运输线,形成了“四纵四横”主骨架,实现了“由线到网”的蜕变。2014年年底铁路总里程达到5760.2公里。

2014年12月26日,兰新高铁全线开通运营,遥远的新疆跨入了高铁运营新时代。兰新高铁的开通运营,不仅进一步完善了我国西部铁路网结构,还对促进新丝绸之路经济带建设具有重要意义。

“新疆变小了”是许多人的共同感慨。

条条风驰电掣的钢铁巨龙,不断改写着新疆时空距离,为新疆经济跨越发展、后发赶超提供了有力支撑。

物流服务提供“安全经济”的产品

2015年1月29日,首列新疆至格鲁吉亚国际货运班列装载着41个集装箱,满载1200吨五金建材、食品百货、红酒包装设备和机械设备,从奎屯保税物流中心驶出。

在这些集装箱中,有24个装载着新疆卡赫季进出口贸易有限公司的建材和红酒。

该公司董事长王北一说:“以往我们向格鲁吉亚出口货物都是通过天津港或青岛港发货,往往需要两三个月的时间。我们通过汽车运输,约需1个月,但成本很高。通过铁路运输,我们的成本适中,时间比汽车运输节省近一半,非常划算。”

以推进货运组织改革为契机,新疆铁路加快由传统物流向现代物流转变,努力为社会提供“成本更低、效率更高、服务更优”的物流服务产品,促进“一带一路”核心区物流中心建设和区域经济发展。

为了抢抓“一带一路”机遇,按照中国铁路总公司“中欧班列”开行部署,新疆维吾尔自治区有关部门密切配合,顺利组织开行了从乌西站发出的国际集装箱班列。

2014年,由新疆发往中亚、西亚、欧洲的西行班列达47列。

2015年,在继乌鲁木齐、库尔勒之后,奎屯、石河子先后成为新的国际班列始发地,新疆本地生产的钢铁、机械、农副、化工产品作为主打商品搭上西行班列。

在开行西行班列工作推进过程中,新疆铁路部门以服务新疆经济发展为己任,将开好国际班列作为一项重点工作,在每个月度例会上做出安排部署,并多次组织专家研讨,结合实际情况精心设计班列方案,规划了新疆至中亚班列、新疆至西亚班列、新疆至欧洲班列,分阶段推进班列开行。

在开行西行班列工作中,新疆铁路部门紧盯班列货源组织,专门成立班列开发项目组,与6家货源稳定、信誉好、实力强的物流企业建立了长期合作关系,积极吸引自治区内潜在货源和内地中转货源,为班列的常态开行提供了货源保障;优化管内运输组织,将班列纳入运行图,积极协调提高通关效率,确保班列100%正点;做好与哈萨克斯坦铁路方面的协调,固化境外开行方案,细化班列接续运行互保措施,有效提高了出口运输效率,班列全程运行69小时,较原零星发运时间缩短了12天以上。

在一幅幅宏伟的发展蓝图中,由新疆始发的西行班列承载着新疆各族人民追求幸福的梦想起航。

同时,针对物流需求,新疆铁路部门按照“以市场为导向、价格为核心、服务为关键”的思路,于2014年9月3日在经济发达的东疆、北疆地区顺利开行环疆货物快运列车,并在全疆设立近百个办理站,敞开受理零散货物快运业务,并积极组织跨局运输,满足零小客户的物流需求。

新疆铁路根据“收入覆盖成本、价格紧逼公路”的原则,结合公路“点到点”运输价格,动态调整铁路运价,始终保持价格比较优势,最大限度地降低客户的运输成本。同时积极落实敞开受理、直接办理”的要求,健全服务流程,建立接取送达配送网络,组建专兼职客户代表队伍,并用经济杠杆调动全员参与营销、优质服务的积极性。

客运服务形成“又快又好”的品质

新疆旅游资源极为丰富,在全国旅游资源68种基本类型中,新疆就有56种,占全国旅游资源类型的82%。

针对新疆旅游资源丰富、“点到点”距离远的实际,2015年 6月17日,铁路总公司在乌鲁木齐召开铁路旅游“引流入疆”暨跨局合作会议,充分依托铁路行业网络优势,组织开行进疆旅游专列,实现互利共赢。17个铁路局(公司)与乌鲁木齐铁路局签订了“引流入疆”战略合作协议,确定2015年开行百列进疆旅游列车。

2015年以来,乌鲁木齐铁路局创建“坐着火车游新疆”铁路旅游品牌,利用各地州季节性节庆活动,开展路地合作,挖掘潜力,引导消费,大力开行管内旅游列车,促进客运增收和旅游创收。目前,已开行了“乘高铁·看杏花”“桑葚游”“沙漠之春”“薰衣草”“油菜花”“大美新疆”等旅游专列。

针对新疆处于西北边陲、疆内地域辽阔、铁路旅行时间漫长的实际,新疆铁路部门组织开行了“北疆之星”列车。2015年5月1日,已顺利开行了乌鲁木齐至石河子、奎屯、克拉玛依3地的5对“北疆之星”列车,列车最高运行时速由100公里提高至140公里,旅行时间压缩近40%,拉近了沿线城市间的距离,有效发挥了以乌鲁木齐为中心的同城效应。目前,“北疆之星”列车已累计运送旅客超过百万人,列车综合上座率80%以上。目前,正筹划开行乌鲁木齐至库尔勒方向的“南疆之星”列车。列车运行时间将由11小时压缩至5小时以内,后期控制在4小时以内。在此基础上,乌鲁木齐铁路局还筹划开行乌鲁木齐至阿克苏夕发朝至列车。吐鲁番至库尔勒增建二线开通运营并经提速后,乌鲁木齐至阿克苏间旅客列车运行时间将由19小时压缩至12小时以内,后期控制在8小时以内,实现夕发朝至。

新疆铁路部门还根据市场和各族群众需求,不断丰富客运产品、提升软硬件服务质量。目前,乌鲁木齐出疆旅客列车已经通达除黑龙江、西藏、青海、贵州、广西、海南、天津等7省区市以外的所有内陆省份,丰富了各族群众的出行方式。

作为铁路服务的主要承担者,乌鲁木齐铁路局不断改善服务设施。他们先后将乌鲁木齐至广州、济南、北京方向的列车车体更换为新型空调车,将乌鲁木齐至阿克苏、阿克苏至宝鸡方向的旅客列车车体升级为空调车,改善了旅客的乘车条件;新增自动售(取)票机、实名制验证通道,解决了客流高峰时旅客买票难、进站难、候车难等问题。

同时,在硬件不断完善的前提下同时努力提升服务质量。他们以乌鲁木齐南至北京西、乌鲁木齐南至和田等4趟品牌列车和伊宁站“塞外彩虹”、乌鲁木齐站“巧燕网络化”服务等5个车站品牌建设为重点,深化“个性化、亲情化”服务内涵,全面提升站车服务品质,树立了铁路客运服务新形象。

国家“一带一路”战略,正在为新疆铁路建设注入更多活力和动力,为新疆铁路建设提供强大的支持。

新疆,将开启新的征程。

猜你喜欢

乌鲁木齐班列列车
登上末日列车
关爱向列车下延伸
穿越时空的列车
赣州港开通两趟中欧班列
“一带一路”的火车头中欧班列
首趟“义新欧”中欧班列抵达义乌
西去的列车