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1 概述

近年来，随着大城市轨道交通网络的逐步建成，地下换乘车站逐渐增加，基坑开挖深度越来越大，地铁超深基坑所占比例逐渐提高。

深基坑工程施工受施工区域水文地质条件、施工工艺、周边环境等多重因素共同影响，施工难度高，风险概率大，一旦发生事故将产生巨大经济损失和严重社会影响，因此，施工前有必要对工程进行风险评估，以便于做好风险全过程控制与管理[1,2]。

目前，风险估计的方法很多，包括专家调查法、层次分析法、事故树法、模糊综合评估法、神经网络法等[3]。前3 种方法简单方便，应用较为广泛，后两者计算过程复杂，目前应用相对较少。而模糊综合评估法则是根据模糊数学的隶属度理论将定性评价转化为定量评价，即用模糊数学方法对受到多种因素制约的事物或对象作出总体评价，具有结果清晰、系统性强等优点，能较好地解决模糊的、难以量化的问题，适合各种非确定性问题的解决。因此，本文选择用模糊综合评估法对地铁超深基坑施工进行风险估计。

2 工程概况

某地铁车站为地下6 层岛式站台结构，其中标准段长约150 m，宽度约25 m，开挖深度30 m，采用框架逆作法施工。围护结构采用地下连续墙复合衬砌结构，地下连续墙厚1 200 mm，主体结构墙深为55 m，竖向设10 道支撑，第1道为混凝土支撑，第4、6、8道为下3、下4、下5层板框架逆作，其他为钢支撑，其中第5道钢支撑需移位，除第9、10道钢支撑为φ800 mm钢支撑外，其他均为φ609 mm钢支撑。……