郭 强 ，刘和平 ，彭东林 ，张 毅 ，刘 庆

（1.重庆大学 输配电装备及系统安全与新技术国家重点实验室，重庆 400044；2.重庆理工大学 机械检测技术与装备教育部工程研究中心，重庆 400054）

0 引言

随着城市环境与石油资源问题的日益严重，人们对电动汽车相关技术领域的研究日益增加［1］。而作为高效储能装置的动力电池，已成为电动汽车主要动力源。在现有不同种类电池中，因磷酸铁锂电池具有功率、能量密度高，充、放电率大，循环寿命长以及安全性好等优点被应用于电动汽车，以替代镍氢、铅酸蓄电池［2］。

传统燃油汽车可在短时间内完成加油，然而如何高效、安全地实现电动汽车能量的补充，已成为当前研究的热点问题［3-5］。现有充电方法中，恒压（CV）、恒流（CC）和恒流-恒压（CC-CV）这3种充电策略使用最为广泛［6］。CV充电因其结构简单、成本低，在商业产品中得到广泛的应用，但充电电流相对较小，导致充电时间较长。为了缩短充电时间，提出了CC充电策略，然而由于CC充电很难准确判断电池是否充满，容易引起电池过充或欠充，造成电池性能下降。结合CV充电与CC充电的优点，形成了CC-CV充电策略。CC-CV充电策略起始采用CC充电，当电池端电压达到设定值时，即转换为CV模式进行补足充电。当采用大电流充电时，电池极化严重，端电压将较快达到转换电压值，虽然缩短了CC充电段的时间，但同时增加了CV充电时间，使总充电时间基本不变，因此，不能满足快速、高效的充电要求。

目前，大功率电动汽车电池充电器通常采用两级结构。……