文/李鸿武

金色回声留我变老斯柯达品牌之旅之萨克森拉力赛

文/李鸿武

捷克有两张名片，布拉格与斯柯达。

提起捷克首都布拉格，首先让我联想到的是蔡依林和周杰伦合唱的《布拉格广场》，有很深古典音乐造诣的周董在歌曲中不仅采用了捷克新音乐之父斯美塔那创作的《沃尔塔瓦河》的旋律，同时在伴奏乐器中掺入具有浓浓斯拉夫色彩的手风琴。而歌词中琴键、彩绘的玻璃窗、歌特式教堂、蔷薇、十八世纪的油画也正是捷克深厚历史和文化的最佳写照。被称作欧洲建筑博物馆的布拉格在历史的进程中遭遇了许多磨难和曲折，但它却奇迹般成为欧洲唯一没有被战火毁坏的城市。在它的众多的城区中（整个城市分为城堡区、小城区、老城区、犹太区、新城区），有各式各样罗马式、哥特式、文艺复兴式、巴洛克式的古老建筑，每当阳光洒下时，整个城市被渲染的金碧辉煌，无以伦比，让人感觉如同生活在童话之中。

距这座在欧洲历史和文化上有着很高地位的城市——布拉格东北60公里，姆拉达-博莱斯拉夫（Mlada Boleslva）是捷克最为富裕的几个城市之一，有120年历史的斯柯达汽车总部就坐落在这里，这个古老而又新锐、历尽辉煌而又饱含沧桑的品牌，几经沉浮和跌宕，百年风云变幻，但最终屹立全球汽车市场之林，发展成为当今汽车市场上的一个著名品牌，是捷克另一个名副其实的骄傲。

8月中旬，我和寰球汽车高级副总裁、V讯网总编辑程远老师受斯柯达中国邀请，前往捷克参加第十三届萨克森经典老爷车拉力赛（SACHSEN CLASSIC）。本次拉力赛斯柯达共派出6辆经典老爷车参赛，它们各个星光熠熠，均属典藏之作。其中四辆车代表斯柯达总部，两辆由德国经销商驾驶。作为斯柯达的特邀中国嘉宾明天我将和斯柯达经典老爷车运动部高级经理Vita搭档驾驶29号车，一辆黄色的SKODA 1101 ROADSTER（跑车）。程远老师将和上海大众斯柯达品牌公关部履新高级经理苏雅克（Jakub Sulc）搭档驾驶30号车，一辆绿色的SKODA 1101敞篷车，一同开始这段难忘的旅程。

SKODA的名字怎么来的

斯柯达（SKODA）名字取自公司老板Emil Skoda的姓氏，他是一个很有能力的经营者。他在1869年收购了皮尔森工厂，花了20年时间将其改造成最大的武器工厂，是当时的奥匈帝国很重要的重工业工厂。而斯柯达汽车最早的LOGO颜色是蓝色的。后来共产党执政的时候，颜色有些变化，有了东方红，但是专利上注册上是黑蓝银色，都是钢铁的颜色。

斯柯达汽车最早的试验车是1901年生产的，第一辆成品汽车是1905年，品牌还是L&K，真正叫斯柯达汽车是1925年，当时的L&K公司主要生产自行车和摩托车，他们用两个架子把两辆摩托车放到一起，变成一个两轴四轮的产品。（这与李书福“汽车就是两个沙发加四个轮子”的理论相近，而且都是起步于摩托车）。

1926年以后，车商开始使用带箭头的商标。翅膀表示可以飞到全世界各个地方，因为那时候已经开始外贸出口。中间有个眼睛（人的眼睛看东西最精确），这是精细的象征，因为皮尔森-斯柯达（Pilsen Skoda）工厂主要生产武器和火车，生产中的精细很重要。过去斯柯达重工业是奥匈帝国最大的武器厂，技术往前意味着技术像箭头一样往前走。

1991年大众公司与斯柯达公司合作，先收购了公司30%的股份，当时斯柯达和皮尔森重工业是一家公司，但是大众公司只收购了汽车部分，所以从此以后，斯柯达变成了两个品牌，两个工厂。斯柯达股份公司代表皮尔森重工业，斯柯达汽车股份公司代表斯柯达汽车品牌。同时斯柯达汽车跟皮尔森斯柯达商量好了LOGO的用法和权利，斯柯达汽车选择了绿色，因为生产比较环保。从2012年又把绿色换成银色了，以便对外交流和品牌传播。

老爷车的“活力之源”

紧张的行程并没有给我们太多时间可以流连于布拉格的石板路上，经过一天的休整后我们一行驱车前往位于姆拉达-博莱斯拉夫Vaclava Klementa路的斯柯达汽车博物馆。这座汽车博物馆意义非凡，因为它是在早年斯柯达汽车制造厂的原址上建立起来的，也成为世界上唯一一个用自己的古老厂房来向世人呈现其历史的汽车制造商。

博物馆展示的经典老爷车有的百岁高龄，年轻的也有二三十岁，我们现在还能够看到状态良好的它们离不开斯柯达经典车部门的团队们。一方面他们需要到处搜集有价值的老爷车线索并进行回购；另一方面他们还需要对老旧车型进行翻修，让它们焕然一新，甚至回到刚出厂状态。下面我们将探访这些经典老爷车幕后的能工巧匠们。

走出博物馆展厅正门，在它的西侧有一个不起眼的绿漆小门，穿过门我们便来到了老爷车维修车间。这个车间的主要目的是把现有和回购的斯柯达老爷车维修到能用的状态。一般观众只能参观博物馆内的“修复展厅”，而我们则有幸直接进入修复车间。

这个维修车间是1968年设立的，和斯柯达博物馆建馆同一年，当年公司领导层决定开始回收老爷车。整个车间是原厂址20世纪初的工厂楼，整个团队共有7个人,有4个斯柯达专属员工和3个外包工作人员。“我们工作有几个主要任务，第一是：保护所收藏的老爷车，目前在博物馆收藏300辆车，50台发动机。而这些老爷车又可以分为三个种类，一种是能开的，一种是展览的，一种是发现了正在维修的。所以，我们最重要的任务是把发现的老爷车都维修成能开的状态。第二是：管理博物馆所有展览的车辆，博物馆一次只能展览40辆车，所以他们要定期更换。第三是：参加各式各样的老爷车拉力赛，每次选择几辆车去参加，我们要保证它们的保养与维修，有时也会参赛开车。除此之外，还要找新的老爷车，目前仓库里没有的车型，这项工作主要由我本人进行，要跑遍捷克，找比较有代表性的斯柯达。”斯柯达汽车博物馆翻修车间经理麦克·威柏林（Michal Velebny）介绍道。

我们访问时车间正在翻修一辆老爷车，它就是著名的斯柯达Popular Monte Carlo车型。因为它1936年参加了蒙特卡罗拉力赛并且获得第二名，为了纪念，就生产了70辆车，也叫蒙特卡罗拉力赛车型。

“我们收购了70辆中的第一辆和第五辆下线车，第一辆正在维修，第五辆可以开，现在经常参加一些老爷车拉力赛。”麦克·威柏林自豪的说。“另外这个车间不是能做所有维修工作，比如木架，座椅还有涂漆都不在做，都要交其他公司去做，只有机械的发动机和总装在这里完成。”麦克·威柏林补充道。

初识萨克森拉力赛

在感受完布拉格的魅力和品味斯柯达历史发展历程后我们赶赴本届拉力赛的起点德国中东部城市茨维考(Zwickau)。作为萨克森州的重要城市，于1212年建市的茨维考本身就有着深厚的历史和造车传统。奥古斯特•霍希在这里创办了霍希（Horch）品牌并在1909年离开霍希公司后，在茨维考成立Audi（奥迪）品牌。而前德意志民主共和国（东德）汽车品牌特拉贝特（Trabant）的工厂也位于这里。

在这里我们再次见到Vita先生，他告诉我们本次拉力赛斯柯达共派出6辆经典老爷车参赛，它们各个星光熠熠，均属典藏之作。其中四辆车代表斯柯达总部，两辆由德国经销商驾驶。作为斯柯达的特邀中国嘉宾，我将和他搭档驾驶29号车，一辆黄色的SKODA 1101 ROADSTER（跑车）。程远老师将和苏雅客搭档驾驶30号车，一辆绿色的SKODA 1101敞篷车。

产于1948年的SKODA 1101 ，是二战后在姆拉达-博莱斯拉夫生产的第一款车型，因为是双门汽车，所以被车迷亲切称为“Tudor”。（名称Tudor为英语“双门”的捷克版本）其搭载了排量为1.1L、32Ps马力的发动机，后方带有可折叠的敞篷。此外，它还衍生出四门房车、四门掀顶、敞篷汽车、厢式货车、救护车等车型，截止到1952年，SKODA 1101共生产了约8万台。

而赛事主办方之一欧洲著名汽车杂志AUTO MOTOR SPORT主编和斯柯达车型与传播负责人会驾驶斯柯达汽车赛车运动史上经典之作SKODA 1000 MB Rallye 参赛。该车的发动机也进行了改良，目前所搭载的1.3L 4缸汽油发动机的功率可达90PS，最高时速更是达到了170km/h，以中远程耐力著称的它曾参加过众多赛事，包括从伦敦至墨西哥和从巴拿马至阿拉斯加的耐力赛。

最后当然不能少了汽车运动史上的传奇车型SKODA 130RS，这辆功勋彪炳的赛车在1977年的蒙特卡罗拉力赛1300ccm组别中，包揽一，二名；又在1981年的欧洲场地车锦标赛上，六轮比赛中拿下满分，因平了BMW 635取得的最好成绩，而创造了一个神话。这么一辆传奇赛车的驾驶者也绝非一般人，他就是多次夺得德国拉力赛冠军的著名车手马蒂亚斯寇尔（Matthias Kahle）。两辆经销商驾驶的车型分别是1926年的斯柯达430和1978年的斯柯达110 R。

介绍完斯柯达参赛车型，Vita晃晃手中厚厚的路书和计时器开始介绍赛事规则。萨克森经典老爷车拉力赛，是整个欧洲三个最大的老爷车拉力赛之一。（其他两个为阿尔比斯山拉力赛、汉堡-柏林拉力赛）。它的与众不同之处是不单纯比竞速，而是在规定的时间到达规定的地点，不能过早也不能不迟到，记时分毫不差。每辆车的搭档要配合紧密，我和程老师作为副驾驶有很重要的职责，第一是看路书并给司机说方向；第二要计算出每个赛段的用时并提醒司机我们的用时；第三也是最难的，要在特殊赛道进行“速度检测”，从起点到终点，比如30米8秒钟，即30米要在8秒钟到，不是7秒9，也不是8秒1，主要目的就是赌时间，否则加时（分）或扣时（分），保持零加时（分）是最好的。这种被称为“WP/SS”的赛段往往是致胜的关键。三天三夜后，要把所有分算到一起，成绩最好的，拿到金奖。

看到我们拿着专业计时器对照路书“笨拙”的换算时间，Vita安慰我们“虽然是拉力赛，但这属于“金色拉力赛”，慢慢开，很绅士，其实这是一种享受。”

从Vita处得知，本届拉力赛有186辆经典老爷车以及38辆经典老爷摩托车参赛，年代跨度从1912年到90年初。

如今的斯柯达

1991年对斯柯达汽车来说是至关重要的一年，在这一年斯柯达正式加入大众汽车集团。借助大众汽车的技术、管理、人才等多方面支持，斯柯达重塑高品质和个性化的品牌形象，走上了复兴之路，成为其历史上又一个重要的飞跃。

如今的斯柯达已经成为大众旗下最富活力的一个品牌，斯柯达汽车的产量增长了3倍，产品线得到了大幅度扩展，斯柯达品牌形象持续增强，成为大众集团不断寻求更为广泛市场空间的全球战略品牌。进入21世纪的斯柯达从真正意义上迎来了自己的复兴。

据博物馆工作人员介绍：“目前全世界只有3个大的市场买不到斯柯达，加拿大、美国和日本。其他100多个国家都有代理商。南美中美都有，但是北美没有。美国的情况比较特殊，在美国可以买到斯柯达但是没有成体系的维修系统和代理商，而且目前的产能也不够把车卖到美国去。现在最大的市场还是中国，德国第二，之后是俄罗斯，英国，然后是捷克共和国。因为人口少，我们国内年销量为6万辆，我们有1000万人口，市场份额为33%左右。去年全球斯柯达销量为103.7万辆，第一次打破百万，增长了12%。中国销量28.2万辆，德国14万辆左右，俄罗斯10万辆左右。”参与的一般都是欧洲国家老爷车爱好者和收藏家，只有我们来自远方的亚洲。今年最古老的车是1912年美国的哈森（Hudson），最年轻的车来自是大众（VW）。本项赛事当地群众参与度非常高，每一年的时间都差不多，时间差在一周以内。

在茨维考当晚，为了准备第二天的赛事，我们早早结束晚餐，回房熟悉路书，看着各种详尽路标、地名和交通标示以及抱着对Vita的信任，我进入了梦乡。

“魔鬼”赛程

今年的赛事全长630km，用三天时间完成三个赛程。当天（8月13号）的赛程共有三个赛段，全长125km。从茨维考(Zwickau)出发途经米拉内镇（Meerane）、瓦尔登堡（Waldenburg）、霍恩施泰因-恩斯特塔尔（Hohenstein-Ernstthal）和萨琛林（Sachsenring）等12个镇回到茨维考。

8月中旬正值欧洲高温暴晒，但这并没有影响现场气氛和热情的观众。随着现场的参赛老爷车依次入场排序，在主持人的烘托下，现场气氛达到高潮。中午12点17分，斯柯达车队的29号车和30号车进入发车区，在主持人的介绍后接受两侧观众的致意与欢呼正式发车。

刚开下发车台不久，前面不远就是个丁字路口，我还沉浸在现场气氛中没有回神，Vita已经问我下一步该怎么走了，我赶忙核对路书并给出正确方向心想：“看来是玩真的啊！”打消了依赖Vita的念头，我打足精神开始履行我导航员的职责。

通过实践我发现这比我昨晚想象的难多了，首先路况非常复杂，有十字路口、丁字路口、立交桥、铁路口、测速雷达、环岛、坡道、隧道、急转弯和各种村庄，每隔几百米或1-2公里就需要提前告诉车手下面的路况和距离，有时现场的道路标识跟路书上还不完全相同，需要参照旁边的建筑物加以确定。这还不算，我还要跟一路上两侧热情的观众进行互动，用蹩脚的德语、捷克语高喊“你好！”。碰上可爱的小朋友还要给他们分发斯柯达精心准备的糖果、车模、图册。

遇到特殊赛段（WP/SS）需要记时检测前，我还要准备Vita和我的计时器，参照路书迅速算出并设定好我们需要的用时，运气好时只有一段记时关卡，多时会碰上连续三个记时关卡，甚至会碰上秘密关卡（不提前告知你的秘密赛段，时间由你临时估算）。

进入特殊赛段（WP/SS），从起点发车我要开始对照之前设定好的计时器开始倒计时并大声喊出数字，而驾驶员则需要全神贯注的操控汽车，全凭听到的数字来矫正距离，一会猛踩刹车、一会给一脚油，最终分秒不差的到达设有电子监控的终点，非常刺激。每当我们成功通过一个特殊赛段，我和Vita都会松一口气并击掌庆祝，这个环节的设定体现了团队合作的重要性。

一路上我们车前面和后面总会有其他参赛车辆，有时想偷懒，就想跟着他们就行了，但是Vita在道路确认上绝不参照前面的车，就像前面没有任何车似的，每到路口或者标识处时，他总是反复跟我确认，丝毫不受前车的影响。果然，没过多久就多次碰上走错路折返回来的其他参赛车。我心里顿时更加信任和钦佩这位认真、专业的好搭档。

经过4个多小时的征程，我们顺利完赛并回到茨维考发车点。斯柯达车队6辆车全部顺利完赛，不少老爷车发烧友和小朋友找我们签名，托斯柯达福过了把明星瘾。当天晚上，Vita兴奋的告诉我，我们拿到了一个赛段冠军，得知这个消息后我一天的疲劳顿时散去，早早休息准备第二天的赛程。

再接再厉

经过第一天的实践和好成绩的鼓励，我不仅对导航员的“业务”更加熟练，也增强了不少信心，摩拳擦掌希望再拿个冠军。第二天赛程全长270km，共有5个赛段，赛道将会从德国延伸进入捷克境内并再次返回德国，最终抵达易北河畔的萨克森首府德累斯顿（Dresden），大众汽车著名的玻璃工厂就在这里。这一天的赛道大部分是沿着德国-捷克的边境线由西向东最后北上到达终点，比第一天赛程长了一倍多，天气还是异常的炎热，预示着今天比赛将更加艰难。

比赛发车前我们收到组委会赛道路线调整通知，有一页路书需要更新，这让我有一些紧张。发车后发现今天赛程路况更加复杂了，不仅有高速路段还有很多穿越小村庄的羊肠小道，每到一个分叉路口往往面对的不是一个十字路口或丁字路口而是五岔道、六岔道。坡道更多，这对老爷车来说是个很大的挑战，有的坡道非常陡，老爷车在攀爬时就像一个70、80岁的老爷爷在登山。因为时间久远，老爷车的档位真的很难挂，有的坡道路段我很有跳下车推一把的冲动，但Vita的驾驶技术真不是盖的，面对复杂路况他总能轻松应对。

不过路两旁如画的田园风光和热情的守候在路旁的观众给了我们很大的动力。沿途的当地民众有的坐在自家门前的长椅上，有的坐在路边大树下，有的站在桥头，有的站在远处的山坡上三五成群，挥手呼喊着给我们打气加油。当然还有一群群欢乐的孩子，很羡慕他们这么小就能感受这种汽车文化氛围。

比赛的严酷也反应在参赛车辆承受度上，沿途有好几辆参赛车熄火、抛锚、发动机过热导致水箱烧干。还好我们车队的29号车、30车一直表现优越除了到达分赛段和中途加了次油以外基本没有停下过。而同属车队的SKODA 130RS和SKODA 1000 MB Rallye这两款拉力赛冠军常客，对比赛更是游刃有余，经常轰鸣着马达声跟喇叭飞速从我们声旁飞速驶过。我们在羡慕嫉妒恨的同时也不忘萨克森拉力赛比赛宗旨，我们比的是时间精确度，不以速度论高低。

比起昨天的比赛，我不仅可以熟练的指路并且会主动提前把特殊测速关卡的时间计算好告知Vita。每个赛段的用时我也能不经Vita提醒及时的填写到记时单上。Vita表示我进步很快，我告诉他中国有句谚语“一回生二回熟嘛！”

车队抵达德累斯顿易北河畔大桥，这里有热情的观众和爽口的啤酒等着我们。晚上参赛的所有车手开了个大Party，在会餐时结识了很多车手朋友。每年这项赛事的参赛者都来自意大利、英国、奥地利、德国、捷克、西班牙、法国、瑞典等地，基本涵盖整个欧洲，都是老爷车收藏爱好者或是较富有的喜欢汽车文化、竞赛氛围的夫妇、朋友。

完美收官

8月15日我们从从德累斯顿出发，最后这天赛程要经过230公里的环形路线并一进一出捷克后最终再绕回到德累斯顿抵达终点大众玻璃工厂。当天有5个赛段，比赛成绩对于整个比赛总成绩至关重要。可能是由于之前的比赛消耗太大，Vita很疲劳，我的注意力远不及前两天，中途有几次对路线判断错误，好在Vita及时的发现并纠正。后来斯柯达团队的美女加入我们，全程跟我们唱歌、说笑，这才让我们的驾驶不那么枯燥。

当我们远远看着德累斯顿上空黑压压的雷雨层（国外空气太好了，雷雨层看着很清晰，感觉离地很近）并逐渐接近时，很担心被浇成落汤鸡。（我们的29、30号车都是敞篷车）当进城后发现我们很幸运的躲过了大暴雨，一路上遍地都是被打落的树枝、树叶，甚至整棵倒下的大树和一滩滩很深的积水。最令我们感动的是，70高龄的程远老师在暴晒和长时间比赛中始终与我们在一起，坚持不去工作车休息，让斯柯达团队纷纷竖起大拇指。

最终我们顺利抵达目的地大众玻璃工厂，在道路两侧热情的观众的欢呼声中我们驶过终点线。

晚上的颁奖典礼上，我们的29号车SKODA 1101 ROADSTER获得全赛段1947-1961组别的亚军和一个赛段冠军，这也是斯柯达参加此项赛事以来的最好成绩。当然这主要归功于Vita高超的驾驶技巧。今年赛程的很多路线和地方Vita也是第一次接触，这很不容易。能够成为团队的一员，我跟程远老师非常开心和荣幸。

此次欧洲之行，我们领略了捷克的优美风光，了解了斯柯达悠久深厚的历史，感悟了斯柯达品牌的活力，受益匪浅。

数说斯柯达

诞生于1895年的斯柯达是跨越了三个世纪的三个百年汽车品牌之一，所以它的品牌形成、发展不仅漫长而且极富故事性。

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1924年，斯柯达获得当时全世界汽车技术最发达的Sbanou公司授权并购买了一百多辆车的生产许可证，开始生产豪华车型Hispano Suiza。这款总统专用车当时价值28万克朗，相当于在布拉格买7个别墅。6缸发动机排量为6.654L，功率达到73.5KW，最高时速可达到140km/h。

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在1895年创建初期，斯柯达规模很小，只有两名技工和120平米的厂房。经过数年发展，公司逐渐扩大，达到30多名技工，厂房也扩建了10倍。

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1964年推出的斯柯达1000 MB是品牌历史中一款重要车型，该车巩固了斯柯达汽车在欧洲汽车产业中的地位，1964年4月至1969年8月期间，总共生产了443156辆斯柯达1000 MB，其中超过半数的车辆被出口到了世界各地，远至新西兰和澳大利亚。

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斯柯达博物馆总共收藏了300多辆汽车，其中200辆是老爷车，100辆新车，200辆老爷车里，100多辆轮流展出，其余的还在维修，博物馆也会经常性的替换展车，尽可能的让大家更广泛的了解斯柯达。