文/杨亚楠

大咖来了 寰球年度车评测现场的神秘来客们

文/杨亚楠

12月14日寰球汽车传媒年度车评测现场，来了9位不同寻常的神秘来客，他们来自中国汽车工业协会、中国与世界经济研究中心、中国质量认证中心、国家信息中心等权威官方机构，清华大学、北京航空航天大学等高等学术院校，以及J.D.Power这样的数据监测咨询服务公司。这9位神秘来客不但名头响亮，在各自的领域也同样颇有建树。

师建华：中国汽车工业协会副秘书长

作为长期从事国家汽车行业管理工作以及企业经营管理工作的老前辈，师建华老师并不令人陌生，记者曾多次在大小会议上目睹师建华为中国汽车工业的发展建议献言。除了这层官方背景，师建华还拥有工商管理学硕士（MBA）的学位，以及高级工程师的头衔，不过文质彬彬的师建华驾驶汽车走上测试场地，这样的场景其实并不多见。

当真正驾车测试开始时，人们才发现师建华在驾车方面也同样是一把好手，绕桩、加速、急刹、急转……每一个动作都一气呵成，干脆利落绝不拖泥带水，赢得一旁试驾教练的阵阵好评。或许是常年对中国品牌汽车的关注，他也对自家的产品格外用心，进行反复的测试，以期可以最大限度了解其性能。

“与真正的国际品牌相比，中国品牌汽车在一些细节方面依然存在比较大的差距。”师建华如此表示，“尤其是在高新技术以及微小的做工和人性化方面。在弥补了原有的技术差距之后，中国品牌应当从这些小的方面入手继续努力。”在具体的车型方面，师建华认为BYD的新能源汽车做的不错，但是传统汽车似乎要逊色一些；而DS6给了他耳目一新的感觉，突破了过去对于法系车的认识；此外在舒适和实用性上，日系车仍然有值得学习借鉴的地方，抓住这一点中国品牌就很有希望。

李稻葵：中国与世界经济研究中心主任

翻开李稻葵老师的履历，很快就能感受到他的权威性，他曾担任世界银行中国社会保障体制改革研究项目顾问，中国留美经济学会会长，清华大学经济管理学院特聘教授。长期关注经济改革与发展，致力于从中国改革开放的实践中提炼相关现代经济学理论。研究兴趣集中于中国宏观经济运行、经济发展模式及制度变迁的跨国比较以及打过发展战略。

在14日的清晨，李稻葵却以一个颠覆性的形象出现，他一袭运动装备，戴着头盔，骑着自己心爱的摩托车，从北京城区一路飞奔到了怀柔。蜚声世界的经济学家李稻葵，竟然也是一个激情满满的玩车党！这种对速度与激情的痴迷，很快也反应到他对赛车的试驾当中，每一次测试都务求达到极限，轮胎在场地上摩擦的嘶叫声也比别人显得更加刺耳。

“如此密集而且丰富的车型评比并不多见，评选的公开公正也足见主办方的诚意。如果非要提一点不足的话，就是测试过于偏重性能极限，增加一点日常化的测试可能会更好。”李稻葵如此表示，“这次评选让我深刻地感受到市场的瞬息万变，我们的认识也必须时时更新。通用汽车旗下产品的表现很不错，无论是凯迪拉克、别克还是雪佛兰；大众POLO给我的感觉没有以前好了，有所退步；中国品牌的表现让我惊喜，尤其是在外形设计以及人机交互系统方面。”

谢鹏鸿：中国质量认证中心产品认证三处处长

曾参与汽车强制性标准体系的建立，国家“九五”“十五”科技攻关项目管理参与制定者，曾负责审批上海通用汽车项目、广汽本田项目、福建东南汽车项目、四川丰田汽车项目等，组织制定汽车、摩托车以及相关零部件强制认证实施规则，《缺陷汽车召回管理办法》的主要起草者之一，汽车三包制度的主要起草者之一，进口汽车VIN报检系统的主要组织者，国家认监委汽车及零部件专家组成员……从谢鹏鸿老师的履历中不难看出，这是一个一丝不苟的人，而他也的确把这种一丝不苟的态度带入到测试当中。

出于自身专业对于汽车的了解，谢鹏鸿对于车辆的质量以及稳定性颇为关注，不过如此多的车型也让见多识广的他感到一丝惊讶。“能够覆盖到这么宽的产品谱系，从廉价车到豪华车，从小型车到SUV，还有MPV、小客车、微面，能聚集这么多车型的确很难得。”他如此表示，“不过测试项目的设定似乎值得商榷，比如麋鹿测试这个项目很专业，但受制于场地、安全因素以及驾驶者的能力，实际的车速并未达到理想的最佳车速，这对于测试结果可能会产生一些影响。不过这也比较符合日常驾驶的特点，毕竟谁也不会真的把车开得那么疯狂。我建议以后的年度车评测可以再增加砂石路、震动颠簸以及静噪表现等项目。”

张金换：清华大学汽车安全与节能国家重点实验室汽车碰撞实验室主任

兼任中国汽车工程学会汽车安全技术分会秘书长、中国汽车整车碰撞试验工作组成员、国家质检总局汽车召回特聘专家等职务。中国汽车碰撞安全性研究的创始人之一，主持建成国内最早的汽车碰撞实验室。主要研究方向为汽车碰撞安全设计、试验方法与测试分析技术、成员约束系统及行人碰撞保护、汽车安全气袋ECU设计、运载工具冲击人员安全防护等。在此次与会的专家当中，张金换老师是唯一的女性，她以自己女性的独特视角以及在汽车安全领域的多年研究，同样为我们提供了不少宝贵的意见。

或许是出于职业习惯，张金换在测试每一款车之前都会仔细询问该车型的安全配置，从气囊配备的数量及位置到主动安全配置甚至是车身钢结构设计。“汽车安全是一个大课题，做好这一点至关重要。”她向记者特别强调。在测试过程中，她也不失时机地向记者介绍各类主被动安全配置的工作原理以及重要性。“我的驾车习惯就是将安全放在第一位，这也是我给车型打分的首要依据。不过我建议以后的年度车评选可以根据不同的价格进行区分，这样对于不同产品而言更合理一些。”

徐向阳：北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长

谈吐儒雅的徐向阳老师长期致力于车辆传动与控制技术以及汽车市场与汽车产业政策方面的研究。1998年至1999年期间，徐向阳曾经留学德国戴姆勒奔驰汽车公司，主攻汽车技术研究。这一留学德国经历使得徐向阳对于德系车有着特殊的认识，并撰写了《日系车安全还是德系车安全？》《变速器之殇——看德国如何在华赚钱》等文章，引起了巨大的反响。

在测评过程中，徐向阳也充分表现出他在传动领域的专业，当记者询问飞度的加速声音是否过大时，他表现这是很多CVT变速器存在的共同现象。而对于此次评测的明星车型BMW i8，徐向阳也表示非常看好，他认为这是最先进的电动汽车技术代表。对于另外一款电动汽车腾势，徐向阳则不太喜欢，“动力性实在太差，而且通过性也不好。”

对于本次年度车评测活动的组织，徐向阳认为组织得很好，“能够同时对这么多车型进行测试实属难得，按照中国品牌、合资品牌、外国品牌的顺序进行测试也非常合理。而且有专业试车员陪同，也充分保证了安全。”

陈楠：清华大学美术学院平面设计系统开发研究所所长

在所有与会的专家当中，陈楠的专长有些特殊，与汽车的关系也相对较远一些。他是清华大学美术学院装潢艺术设计系的副教授，主要在艺术设计领域进行研究，他是2008年“中国设计业十大杰出青年”，举世闻名的第29届奥林匹克运动会吉祥物“福娃”就是出自陈楠的笔下。一身艺术气息的他在此次活动中保持着一份令人尊敬的谦逊和低调，他反复说自己在专业的汽车工艺以及行业发展方面是“门外汉”，更多地是从一个体验者的角度来感受汽车，以及从工业设计的角度来评价汽车的外观。

一直以来陈楠都有一个愿望就是参与汽车设计，他也希望能将自己的设计理念更多地推广出去。他力主将汽车设计大众市场理念转化为私人定制，让消费者对汽车设计的介入更强。在陈楠看来，市场化的汽车设计理念固然可以照顾到大多数人，却忽略了细分市场的个性需求，随着未来汽车保有量的日益增加与汽车增速的放缓，未来消费者将更强调产品个性化，这是汽车设计领域急需认清的。

陈楠认为汽车应该将消费者的生理感受上升到感官层面，陈楠非常希望将汽车与中国的传统文化结合，将传统文化时尚化，力主将五行美学融入到汽车设计当中去。“例如属于火命的人，木可以生火，木乃蓝色，你就可以选择蓝色或者青色的内饰。”

姜忠军：J.D.Power中国区销售与客户服务总监

J.D.Power是美国McGraw Hill Financial集团旗下品牌，提供客户满意度、绩效改善等方面的洞察和解决方案。J.D.Power每年基于数百万消费者的反馈信息进行产品或服务方面满意度的评测。J.D.Power亚太公司专门从事客户满意度研究，为汽车、金融和信息技术等行业提供咨询服务。作为中国区销售与客户服务总监，姜忠军始终在关注中国汽车品牌的成长。“相比于国外的成熟汽车品牌，中国汽车品牌更多的精力还是放在质量的提升和技术的创新上，对于品牌的建设和对于消费者的关注是相对薄弱的一方面。”他如此向记者表示。

“这次评测活动汇集了很多的车型，对于中国汽车品牌的关注很让人振奋。事实上，近几年中国汽车品牌的成长是有目共睹的，新车故障率和外观设计方面都有了很大的进步，已经与合资品牌非常接近，这种发展的长期稳定性也让人对于中国品牌的未来充满信心。”

而在当天的测试当中，姜忠军也的确对于中国品牌车型有着特别的关注，对于吉利新帝豪，他表示非常赞赏：“这是一款性价比非常高的产品，足以成为国民家用轿车的典范。今天大多数中国品牌汽车的表现都让人满意，比起过去的进步是显而易见的。”

张桐山/王山：国家信息中心资源开发部的两个开车比徐长明更专业的小伙子

在本次评测的专家队伍中还有两个年轻的身影，他们在测试场地上的表现也更为激情。对于本次年度车评测活动，他们都给予了很高的评价，尤其是能够有如此多的试驾车型充分表现出了专业与公开。“中国品牌在设计、人性化方面的进步非常明显，已经与合资品牌不相上下，不过在底盘以及动力系统的调校上，与合资品牌还有一些差距。”他们如此向记者表示，“希望以后的评测活动可以给出更多的静态评测与了解的时间，这样就可以有针对性地去着重了解产品的优势与不足，在实际的评测当中有更好的指向性。“