徐哲

摘    要： 汽车在制动时，若是状况不佳，车轮很容易出现抱死的状况。本文列举了几种典型轿车紧急制动时发生的车轮抱死，并从ABS这种防抱死的部件中分析了抱死的故障原因，在一些电影特技场景中，有的车子是不装ABS的，所以才会看到侧滑、甩尾等多种高难度的刺激场面。对于一些想追求驾驶刺激的高级赛车手，他们同样不喜欢给汽车装上ABS。终究一点，ABS不是给特级演员和高级赛车手设计的，而是针对一般驾驶者，以保证他们驾车的安全。上世纪90年代汽车配置中最受关注的要属ABS，即使是当时的捷达、桑塔纳也不敢说是每车必备，到了现在，ABS已属于基本配置。本文对ABS防止汽车抱死系统如何运作以防止抱死故障做出了适当的阐述。

关键词： 汽车制动    抱死    ABS制动

所谓的车轮抱死是指和路面之间一直处于滑动摩擦的状态，车轮抱死分为两种情况：一个是前轮抱死，也就是转向出现失灵的情况，无论转向盘朝哪，汽车也不会沿着你的方向行驶，哪里作用力小它就会去哪里，这样很容易发生事故;另一个则是后轮抱死，也就是我们常说的漂移。车轮抱死是发生在汽车制动过程中的，由于受到一股制动力矩的作用，车轮就会停止转动，就会像一块死板的石头一样拖滑在路面。车轮抱死会发生很多危险状况，只有放开制动踏板，才能使汽车的控制逐渐的恢复正常。然而，ABS制动系统会有效地防止这些问题的发生，ABS装置能够使车轮始终维持在有微弱滑移的滚动状态下制动，而不会抱死，达到提高制动效能的目的。

一、故障现象

汽车在正常行驶中，在急刹车的时候，假如大力踩刹车板，这时车轮就会出现抱死的现象，发生抱死故障时一般现象大同小异，其根本原因是车轮和地面一直处于滑动摩擦的状态，同时会伴随着方向盘失灵和漂移等情况。车轮的抱死会使得车轮整体失去抵抗横向力，这样就会很容易使汽车失控。

二、故障原因

虽然ABS制动系统能够防止抱死现象发生，但是ABS工作时难免会出现这样那样的问题，我们可以根据ABS制动抱死系统的工作原理入手（如下图所示），造成抱死系统故障的主要原因如下：

1.制动压力开关关闭。制动压力开关关闭，极有可能是由于开关出现了故障或者整个电路出现了问题，导致开关不能及时的发送信息，不能按照驾驶员的意愿去行驶，就好比遥控器没有了电池，无论你怎么按电视机都没有反应，也不会调到你想要的那个节目。

2.制动压力开关与中央控制器（ECU）断路。中央控制器（ECU）是汽车定速巡航系统的其中一个部分，在因路况处理出现点刹、踏下离合等操作动作时，定速巡航系统自动解除。点动恢复按键，依据自动记忆，自动恢复原设定定速时速。压力开关和ECU断路，ECU发出任何信号都会接收不到，压力开关也就不可能按照要求行事。

3.制动分配泵工作受碍。分配泵主要就是进行排液，当分配泵工作出现问题的时候，工作能力相应就会降低，排液量也会减少，或者在设备中出现堵塞的现象，使得泵中的油液等不能很好地排出。

4.油阀出现泄漏现象。油阀泄漏出现在液压调节器，如果油阀出现泄露的现象，很容易造成故障的发生。

5.控制电路出现异状。控制电路在整个制动的过程中起着十分重要的作用，如果电路出现很明显的断路或者不良的现象，就会导致控制电路出现异状，最后将导致抱死。

三、故障检测

当汽车制动时发生车轮抱死，究其原因，需要在ABS上寻找，ABS系统中的中央控制器能够进行自我诊断，并且通过ABS系统上的指示灯表现出来，这样就可以通过ABS系统调节故障码，以此确定出中央控制器中是否存在故障现象，推测是否有故障现象正是通过故障码观察出来的。检测时可以在汽车内找出相应的诊断插口，然后通过相应的导线与其相连接，打开开关，随后观察ABS系统，看ABS系统上指示灯如何闪烁，闪烁的次数就是相应的故障代码。如果在这个过程中指示灯只闪烁了一下，也就是只发现了一个故障代码，通过故障代码可以和代码表进行对比找出故障发生的位置。

四、故障分析步骤及诊断排除

1.验证故障现象。在接车之后，首先就要对故障现象进行验证，如果以30km每小时的速度行驶的时候发现车轮的抱死现象，那么说明的确存在相应的故障。当出现故障的时候，ABS系统中就会出现存储故障的相应代码，通过诊断仪的使用，就能找出代码并进一步排除故障。

2.确认故障的真实性。在发现了故障现象之后，如果使用诊断仪诊断出的故障的代码是：左前传感器短路、右前传感器短路。为了确认这个故障是否真实，就可以通过拔掉这两个传感器的插头，这时候就意味着两头的传感器都出现了开路的现象。如果重新把插头插上，在清除了故障码之后，故障依然发生，则意味着这个故障是必然发生的。随后将汽车抬到一定的高度，让前面的两个轮子转动起来，如果数据的显示是0，后面车轮的速度却能随着速度的增高而不断增加，这就意味着此时的故障发生在相关的线路、控制单元或者传感器上。

3.发现故障重点。在汽车抱死故障中，控制单元发生故障的可能性是很小的，相反，线路问题和传感器是问题的重点。这个时候就可以将故障的重点排除控制单元，断开控制单元的插头，测量前轮传感器的电阻，如果测得2.2kΩ，随后测量后轮的为1.5kΩ，然而，正常的电阻值应当是1.44～1.76kΩ，这就说明前后两个轮子的传感器都呈现出不正常的现象。

五、结语

汽车发生车轮抱死要进行充分的故障检测，在故障排出的时候，应当从简单到复杂进行排除，在今天现代汽车的电控系统中，机、电、液的监测正是汽车在维修的时候十分重要的监测内容和过程，所以在平时的汽车维护和维修中，应当让驾驶员掌握基本却最熟练的系统结构和一般的工作原理，更要及时地对汽车制动系统进行检查和维修。

参考文献：

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[2]郝茹茹.汽车ABS整车台架检测方法与试验研究[D].长安大学，2013.

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