周志华

中国乘用车

整备质量与油耗降低率关系图

我国乘用车产品的整备质量主要集中在750kg-2500kg的范围内。计算表明：整备质量每降低10%，油耗可降低7.5-9%。

样本数：3857个

其中：轿车2835个，多功能车374个，SUV648个，

自主品牌1283个，欧系1178个，美系396个，

韩系201个，日系799个

减重成为全球乘用车技术

发展追求的方向

● SUV的整备质量，每年平均以36kg的速度在下降

● VAN（MPV）的整备质量，每年平均以5kg的速度在上升

● 轿车的整备质量，每年平均以8.5kg的速度在上升

世界对汽车轻量化的认识

轻量化是在满足汽车使用要求、安全性和成本控制要求的条件下，将结构轻量化设计技术与多种轻量化材料、轻量化制造技术集成应用所实现的产品减重。

实现汽车轻量化不能以牺牲车辆安全性和NVH为代价，汽车轻量化必须在预定整车减重目标、整车成本控制目标、安全性目标和NVH控制水平的约束下进行。

TIPS

小心走火入魔！

轻&; 碰撞安全

对2007-2013年上半年期间105款车型的轻量化水平与安全星级的分析

车辆的轻量化与安全性不是一对矛盾的关系。事实证明，在各种新技术、新材料、新工艺的集成应用下，完全可以实现安全性、轻量化水平的共同提升。

轻& 其他技术

哪个技术更重要？

轻量化

发动机启停

新能源汽车

……

哪个性能更重要？

安全性，NVH，排放

可靠性，耐久性

成本

……

结论

● 不应把轻量化技术与其他节能减排技术对立起来;

● 轻量化是各类汽车共同涉及的关键核心技术和基础技术，是世界汽车技术发展的重要方向之一;

● 对新能源汽车产业化的重要性更加突出。

轻& 换材料

轻量化≠换材料，单纯换材料可能导致如下问题

● NVH、被动安全性等车辆性能劣化+因轴荷分配变化而导致的各种问题;

● 因缺乏零件的测试标准和评价方法，导致车辆可靠性、耐久性出现问题;

● 因缺乏整车设计优化、统筹及其和与工艺、模具、装备的协调，导致整车生产成本增加。

结论

实现轻，必须在整车设计优化、零件开发和评价和新材料开发、模具开发、工艺、装备等方面下足功夫，缺一不可。否则，必然导致车辆性能、质量的劣化和成本的提升。

TIPS

武林盟主

汽车轻量化技术创新战略联盟

2005年，在科技部的直接指导下，轻量化联盟启动筹建工作。两年后，轻量化联盟在宁波召开成立大会，首批成员共12家。同年召开了首届汽车轻量化联盟研讨会，之后每年一届延续至今，并逐步国际化。2009年，启动汽车用钢技术规范体系研究工作及技术规范编制试点工作，现已发布。2012年，首次组团参加欧洲车身会议，并由17家联盟单位共同出资组建的国汽轻研院完成工商注册，该公司将被作为重点实验室建设的依托实体。2013年启动轻量化联盟创新基地建设，向首批十个基地授牌。首批10个联盟创新平台基地如下：

一汽：先进成形技术

中汽院：轻量化零部件试验评价技术

东风+武汉理工：金属材料应用技术

宝钢：车身用钢技术

上汽：纤维增强复合材料应用技术

吉林大学：轻量化设计理论与方法和研究

陕汽：高强度钢底盘零部件应用技术

湖南大学：车身轻量化制造技术

宇通：客车车身轻量化技术

东北大学：车用变厚板开发与应用技术