靳轲

说起雷克萨斯，在国人的意识里，尤其到了现在这个阶段，品牌影响力还是不错的，宫殿般的4S店，热情细致的售后服务都是吸引用户的重要因素，而这些为数不多的优势都是因为20多年前那个叫“凌志”的品牌所打下的基础，那时我们随口说出的凌志400（LS）、凌志300（ES或GS）都是那个年代汽车的标杆，甚至是稀有豪车的代表，而眼前这台雷克萨斯IS300其实就是我们那时所说的凌志200（底盘编号为EX10）的换代车型。

F这个英文字母对于雷克萨斯来说，就是运动车型的代表，就像宝马的M，奔驰的AMG或是奥迪的RS，其最经典的一款就是这一代IS（XE20）的衍生车型IS-F，搭载5.0L V8发动机的后驱高性能四门轿车，同时也是这一代IS车主在改装方面的惟一模仿对象，随着时间的推移，雷克萨斯也渐渐地发现，购买普通版本车型的人似乎也非常愿意在运动化的属性里去花费更多的预算，因此在大多数车型系列中都加入了一款F-Sport车型，也就是每个车系中的运动版本，虽然性能和普通版无异，但是外观和内饰给予了更多运动元素，也满足了不同消费人群的个性化需求。

纺锤形格栅来自于雷克萨斯的全新外观设计语言，用在普通版本上，镀铬横向线条与纺锤形格栅相结合演绎了一种相对稳重的豪华气质，而蜂窝镂空设计与纺锤造型交织在一起的时候，那种霸气的运动气息扑面而来，几乎难以抗拒，不过这些优秀的元素都来自于全新一代IS（XE30）上，而作为XE20的车主真的会坐以待毙，完全只剩羡慕的份儿吗？其实不然，早在一两年前，坊间就已经将这种外观应用在了XE20的外观中，并且做出了适合XE20车型的产品，而眼前这台IS300就是个幸运儿，在产品数量极少的情况下，顺利拿到并且装车，实际效果自然不用多说，就像你看到的那样，几乎是完美无瑕的，并且配合XE20那相对柔和的大灯，效果也是十分理想，并没有出现任何违和感。而为了配合前杠的凶悍造型，后杠也换上了来自Aimgain的产品，两盏圆形的红色雾灯是该品牌特有的设计元素，辨识度很高，只是品牌的能见度在国内实在是太低了。

优良的运动基因实际上是在传承初代IS（XE10）的特点，至于优良到什么程度，举个简单的例子就足以说明，当时这个级别中，第一个拿操控作为产品卖点的就是BMW 3系了，而雷克萨斯IS是一款可以在BMW 3系面前卖弄操控的日系车，可见其深厚的调校功底和出色的硬件设计，而第二代IS继续以运动型中级车作为最大卖点，只可惜当年的E90宝马3系几乎垄断了以操控著称的中级车市场，因此IS也只是作为绿叶出现，再加上相对高昂的售价以及“抵制日货”背景的制约，IS的销量只能用惨淡二字来形容，即便厂家以XE20为基础推出了终极性能版IS-F，仍旧没能敌过宝马E92 M3的攻势，甚至不如奔驰C63 AMG，不过这些现任雷克萨斯IS（XE20）的车主似乎更愿意以STANCE的风格去改装自己的座驾，当然了，一套气动减振器和数据完美的轮圈是必不可少的客观条件。

这样的改装风格实际上是将运动健将的另一面很好地挖掘了出来，谁说运动员就不可以优雅，一定要穿着运动服和运动鞋才是运动员吗？其实有时候他们也可以嘻哈，也可以朋克甚至可以很绅士……ACCUAIR的气动减振器控制单元几乎成了大多数气动玩家的最终选择，稳定的性能和丰富的功能有目共睹，这也是车主选择这款产品的缘由，而减振器桶身和气囊来自台湾的AIRREX，其产品优势便在于降低车身的同时还能够小幅度保留操控性，要知道AIRREX曾经使用一辆安装了气动减振器的MINI去跑赛道，这足以说明这款气动减振器对于操控方面的“关心”。

19英寸的WORK M1R也属于大名鼎鼎的Meister系列，是该品牌中的顶级系列，三片式锻造工艺表达了这款轮圈的奢华之处，而不常见的配色方案也表现出车主对于搭配方面的独具匠心，品味十足。

若想使排气管中发出迷人的声浪，我认为至少要是一台V6发动机才能够做到。浑厚而不间断的那种声线有别于任何形式的4缸发动机，即便这套排气管只是坊间DIY的制品，同样能够发出令人陶醉的音调。这个代号3GR-FE的V6发动机带有双VVT-i可变正时技术，170kW（231hp）功率以及300Nm的扭矩着实没有任何亮点，而带有手动模式的6AT变速器也仅仅是换挡相对利索和顺畅的，和现在那些动辄8AT、9AT乃至双离合等等高精尖相比较，更是灰头土脸地败下阵来，不过触手可及的舒适和精致的内饰组件还是能够唤醒车主对于这台车的情怀，再加上唯美的车身姿态和迷人的排气声浪，就算达不到别无所求的境界，也至少应该知足常乐了。