唐骏

最近我去了福州、青岛等地出差，看到了一些新的航空公司，如福州航空和青岛航空等。网上一查才知道，自2013年以来，国内已相继有九家航空公司启动筹建，其中云南瑞丽航空、山东青岛航空等六家航空公司已经起飞，另有三家航空公司还在筹建中。

现在的航空公司似乎有点太多了。看似一片光明的中国航空市场，其实还是存在着很多的问题。

第一，现在的中国航空市场是蓝海，但是很多中国的航空公司却很短视，只看眼前利益。

在中国做生意，有个奇怪的现象，无论是哪个行业，只要赚钱就会有很多人一窝蜂地涌进来，我们通常称这为“短视”。现在似乎只要进入航空业的都赚钱，所以都来做航空，但其实早在几年前中国的航空业曾经历过巨亏。

2008年，中国民航业巨亏280亿元人民币，这也是中国民航业30年来的最大亏损。而中国的“三大民航”合计亏损高达279.06亿元，其中南方航空亏损48.29亿元、东方航空亏损139.28亿元、中国国航亏损91.49亿元。这样的巨亏给中国航空业带来了沉重的打击，此后花了很长时间才逐渐恢复过来。

第二，美国的航空公司都在合并，而中国的航空公司却在不断增加，这不利于产生规模效应。

现在中国的航空公司实在太多了，而美国的航空公司却不断通过合并的方式做大做强。最著名的一起美国航空公司合并案例，就是2010年美国联合航空公司并购美国大陆航空公司。

2010年5月，美联航宣布以换股方式收购大陆航空，收购总值近32亿美元。根据国际航运协会的数据显示，以美国国内市场份额计算，当时美联航和大陆航空分别是美国第四和第六大航空公司，两者合并后的运力占美国国内市场份额达到21%，占全球运力份额达到7%，一举超过2008年与美国西北航空公司合并的达美航空公司，成为目前全球最大的航空公司。国内最成功的案例是海南航空，它用不到10年的时间实现资产规模增长1000多倍，成为中国盈利状况最好的航空公司之一。

所以，航空业要不断发展，“航企合并”是必行也是必须的手段。

第三，中国航空公司的现状是全国遍地开花，这是不科学的。我们不能奉行地方主义，要讲科学、看长远、有全局观。

在全球财富500强排名中，2013年有七家航空公司入榜，美国占到四家，其他三家为欧洲航空公司。榜单中不见中国航空公司的踪影，这是一种遗憾，同时也反映出目前中国航空公司国际竞争力不足的问题。

美国西南航空是美国国内旅客运输量最大的航空公司，西南航空当前的市值是170亿美元左右，远远大于中国三大航空公司的市值总和。要弥补中美航空公司之间的差距，我们需要的不是数量，而是像美国西南航空这样体量的航空公司。

我们可以预见得到，未来20年里，中国会成长为全球第一大经济体，而中国航空市场也会超越美国成为全球最大的航空市场。

中国要做航空大国，更要做航空强国。