王一鸣

C-ECAP是以生态设计为理念，针对汽车产品全生命周期进行的综合性评价，通过加严现有标准实现‘优中选优’的量化评价，最终以白金、金、银、铜4个等级来区分生态汽车产品，并通过抽样检验和参数评定的方式保证评价的真实性和准确性。汽车产品获得认证后，对产品的价值和品牌影响力的提升将会有很大的促进作用。在C-ECAP严格的评价标准下，能得到最高评价的肯定是少数车型，C-ECAP不会做成大锅饭似的评价体系，几期过后遍地白金牌对于车企及消费者来说，没有任何的意义。随着车企在生态设计方面的投入越来越多，未来C-ECAP的评价标准还会有所提高。

车内噪声 作为评价指标的意义

车内噪声是驾乘人员主观感知的一项重要指标，消费者通过听觉、视觉、触觉、味觉、嗅觉感知驾乘环境。噪声不仅影响乘坐舒适性，而且过大的噪声会影响车内乘员的交流，使得驾乘人员烦躁，甚至影响驾驶安全，因此车内噪声是消费者买车时的一个重要考虑因素，也是消费者抱怨比较集中的地方，把车内噪声放入C-ECAP指标体系非常有必要。通过C-ECAP引导厂家和科研院所加大对噪声控制技术的研究，进而控制噪声水平，改善车辆的驾乘环境，保证驾乘人员的健康。

车内噪声检验的依据标准和检测环境

车内噪声检验依据的标准是《声学汽车车内噪声测量方法》（GB/T 18697）。

测量跑道要求：车辆距建筑物、墙壁或汽车外的类似大型物体的距离大于20m。汽车外面气温：零下5℃到零上35℃。风速低于5m/s。路面平滑，必须干燥，无障碍物。

车内测量要求：先磨合里程为3000km。选择60km/h匀速作为测量车速，最能代表消费者城市及市郊实际驾驶情况，能够反映动力总成噪声、路噪以及整车的NVH控制水平；测量点在驾驶员右耳位置，这是《声学汽车车内噪声测量方法》（GB/T 18697）的检验标准中最严苛的检测位置。测量3次。

车内噪声的基准划分依据

车内噪声基准划分依据市场销售近200款车型实测试验数据；加严比例主要考虑人的主观感受以及降噪难度，噪声越低降噪难度越大 。

为何没有考虑车外加速噪声

当前影响车外加速噪声的主要因素是发动机噪声、进气系统噪声、排气系统噪声以及轮胎噪声，这些噪声也会影响到车内噪声；而选择车内噪声作为评价依据，其影响因素除发动机噪声、进排气噪声、轮胎噪声等空气声之外，还有结构噪声，也就是说选择车内噪声作为评价依据更能反映汽车设计的生态环保理念。

关于车内噪声评价过程中人的主观感受

考虑到主观感受的离散性与不确定性，为了保证评价结果的客观准确，前期在评价过程中暂不加入主观感受指标。未来随评价体系的发展，建议作为参考项加入。