张瑞杰

专家认为，充电桩数量不足造成充电不便，是制约中国电动车市场的发展的主要瓶颈。为加速新能源汽车的普及推广，国家电网在去年 5 月正式宣布放开充电桩设施的投资权。《中国经济周刊》记者 肖翊 I 摄

“我有理由推测，今年中国会超过美国成为全世界最大的电动汽车市场。”4月21日，在2015中国汽车论坛上，中国汽车工业协会常务副会长董扬这样表达了对中国电动汽车市场前景的信心。不过，这并不是一件简单的事。

在4月初，许多媒体在报道北京市政府借发布新一轮汽车尾号限行措施的同时，也公布了另一则重磅消息：为鼓励北京市民使用纯电动车出行，从今年开始，纯电动小客车将不受尾号限行影响，具体执行时间由北京市交管局公布。不过，热议之后，这个“靴子”却迟迟没有落地。有业内人士对《中国经济周刊》记者分析称，这是因为配套还没跟上，所以还不具备条件。

众所周知，车型少、价格高、充电不便等因素，制约着中国电动车市场的发展。专家认为，充电桩数量不足造成充电不便，是制约其发展的主要瓶颈。电动汽车的“春天”来临之前，还需要什么催化剂？

市场在担忧什么？

北京新能源车摇号推出已经一年有余，市场却反应冷淡。2014年2月北京市举行了首期新能源小客车摇号，每月发布指标1666个，而首月仅有1428名个人申请购买，剩余238个指标。直到2014年的第六次新能源小客车摇号，累积指标已经达到4157个，绝大部分月份中签率超过100%，购买新能源小客车几乎逢摇必中。……