王宇

其实严格意义上说，这次SUV大聚会我本不该来参加的，SUV的全称是Sport Utility Vehicle（运动型多用途汽车），我可是一辆绝对硬派的越野车。不过既然那些以轿车为基础打造出来的城市SUV想要去穿越，那么在权衡之后，我决定还是赴约吧。不要误会，我并没有想在那些“娘娘腔”面前展现自身高超的越野能力。我的任务是等待着那些不知深浅的家伙们在碎石坡上打滑，在长满淤泥的河床中陷车，然后我可以闲庭信步地开到它们面前，用专业的绞盘或者拖车绳把这些家伙从尴尬的境地拉出来，并且告诉它们：回到城市中去吧，这里不是你们寻找的乐园！

城市SUV顾名思义是面对城市里的“艰难险阻”，比如上个便道，通过一些非铺装的路面，甚至过个积水几十公分的小水坑都是没有问题的。但是，你们不要太过自大，这并不是真正意义上的穿越，一旦遇到稍大些的坑洼或者交叉轴，多数城市SUV只能眼巴巴地看着真正的越野车施展 技能，而它们要做的就是绕道或者掉头了。真想去挑战那些会要人命的极限山路，站上世界的顶峰，城市SUV还是靠边站吧。

首先，相比那些“小心脏们”，真正的越野车需要一颗强大的“心脏”，在保证低扭充沛的同时，还要确保高转速动力的输出。谁也不想冲陡坡冲到一半时因为动力不够而滑下来，那样简直太丢人了。作为一辆硬派越野车的丰田FJ酷路泽，我使用了一台4.0升V6发动机，最大扭矩达到了380Nm，最大功率200kW。充沛的低扭拥有宽泛的扭矩平台，所以在低转速区间就可以发挥很强的推动力。那些城市SUV废了九牛二虎之力爬上的山坡，对我来说就像是我家平坦的后花园。

非承载式车身是越野的基础，强硬的钢梁在穿越像炮弹坑一样的障碍时可以阻止车身发生扭曲变形，同时提高抗冲击能力。当我停在那些城市SUV边上时，更高的车身高度让那些所谓的大块头们瞬间失去了炫耀的资本。作为越野车，我的前部采用双叉臂式悬挂，避振器的伸缩行程接近了20cm。原厂轮胎尺寸为265/70 R17，如果想要去更野的地方，后续还要更换避振器以及轮胎。超高的离地间隙再加上巨大的接近和离去角都是为了野外穿越而设计的。即便在途中遇到了大石块，强硬的底盘护甲也可以保护车辆底部不受破坏。

当然，这些还不是最值得炫耀的，相比那些以电子系统为主的适时四驱系统，我采用了分时四驱，这种四驱系统不仅简单而且可靠。车辆的分动箱完全可以自主调节，这意味着驾驶员可以在2H、4H以及低速模式中自主选择。当我切换到4H模式，并且打开后桥限滑差速器以及A-TRAC主动式抓地辅助系统，此时丰富的四驱系统在一起配合，可以让我穿越更艰难的险阻，翻越更高的山峰。

最后，我想要对大多数城市SUV说，虽然你们拥有越野车的外形，但千万不要仰仗自身的高度或先进的四驱系统来做一些傻事。比如飞坡，或者涉深水。第一，真正的穿越还需要越野车来执行。第二，车好，驾驶员的技术更要一流，否则那就是玩命的事情了。