孙爱东

改革出租车行业垄断现状不仅是群众的呼唤，也是大势所趋。

近期，由于打车软件中“专车服务”的出现、几期罢运事件的发生，将多年来舆论关切的出租车行业垄断问题再次推上了风口浪尖。但是交通管理部门的作为依然是那么熟悉——“严加管制”。继沈阳、南京、上海等地之后，北京也将新近出现的“专车服务”认定为非法营运。北京市交通执法总队新闻发言人表示，目前执法人员查到的所有使用滴滴打车、易到以及快的打车软件来提供“专车服务”，全部属于“黑车”运营。

一边是行人打车难上加难和的哥叫苦连天，一边是出租车公司坐地生财，其中的行业垄断、利益模式、痼疾症结，经过媒体的报道，大家早已心知肚明。但是，在全面深化改革的今天，出租车行业垄断的坚冰仍旧看不出有任何撬动的迹象。

改革出租车行业垄断现状不仅是群众的呼唤，也是大势所趋。十八届三中全会明确指出，让市场在资源配置中发挥决定性作用。长期以来，不少地方在出租车领域采取配额制管理，把出租车车辆号段绝大部分放到出租车公司。由于事实上的垄断，出租车行业发展极为畸形：出租车数量长期不增加，形成、加剧打车难；公司长期靠高额的“份子钱”坐收渔利、一本万利，而出租车司机处于绝对的弱势地位，盈利大部分缴了份子钱，权益缺乏保障。市场上到底该有多少出租车，要由市场说了算，不是主管部门拍脑门，也不能让既得利益群体把持。

“滴滴专车”的出现，是一个新事物，就像当初的淘宝、微信一样。据报道，“专车服务”是一种创新的出行方式，源起于大城市交通服务供需不平衡，是对现有社会资源的再分配，体现了共享经济的发展趋势，深受社会欢迎。对于这个新生事物，管理部门应该抱着宽容的态度加以对待，用其所长，避其所短，绝不能以违法的名义将其“一棒子”打死。

人民对美好生活的向往，就是我们奋斗的目标。这是“习大大”的名言。具体到交通出行上，百姓能方便地打到车，的哥的收入日渐满意，就应该成为交通管理部门的奋斗方向，而不是让出租车公司赚个盆满钵满，的哥、百姓叫苦连天。

在全面深化改革、全面依法治国的大势下，有关部门要抛弃陈旧的管理思维与管理模式，切不要落伍于这个美好的时代！