据了解，合并后的新公司中国中车总股本达272.88亿股，以停牌前最新股价计算，中国中车市值达8036亿元。南北车在国际市场上最大的竞争对手，德国西门子年市值为5623亿元。当前南北车市值已远远超越西门子，成为世界上市值最高的机车制造企业。除此之外，排名第二的联合技术，市值为6597亿元、排名第三的波音为6163亿元。

值得注意的是，自去年底宣布合并预案后的中国南车和中国北车，股价一度出现多个涨停。而在今年4月20日，中国南车和中国北车高开低走，4月21日，南北车遭遇跌停。与此同时，南北车合并后的市值也大幅蒸发。4月20日，南北车合并市值最高达10635.14亿元，21日合并后的市值按收盘价计算为8544.8亿元，相较此前最高市值，合并后的市值蒸发约2000亿元。

对于中国中车的股价是否存在较大泡沫，目前业界尚有分歧，但不可否认的是，南北车的合并将对世界铁路机车行业竞争格局产生深远影响，合并后尤其有利于加快高铁出海步伐，并提高机车产品议价、定价能力。

从市值对比来看，由于合并后竞争力会有一定幅度的提升，因此给与更高的市值也有合理性。但对比西门子、庞巴迪等企业，无论是技术还是市场方面，中国中车仍有不少可以提升之处。市值对比远超这些老牌竞争对手之后，中国中车未来的路显得任重而道远。