张研

V系列（V-Series）是凯迪拉克的一支特种部队，作为其中一员的CTS-V在2015年初的北美车展上换装登场。性能大幅提升之后的新一代车型也将猎杀的主要目标牢牢锁定在宝马M3、奔驰C 63 AMG以及奥迪RS5等欧陆性能豪强。

全新CTS-V在CTS轿车基础之上进行了大刀阔斧的升级改造，细节之处的锐化更为明显，也将凯迪拉克“钻石切割”设计理念表露得更为彻底。新车型在前、后底部包围，前机盖，翼子板侧以及后扰流板等处均采用碳纤维材质，全车整备质量降低至1882kg。与ATS-V相同，新一代CTS-V的前进气中网增大了近50%的面积，配合机盖隆起处和翼子板处的散热孔，使发动机舱的空气能够良好地流动，大大提高了冷却效果。

新一代CTS-V搭载了与新一代科尔维特Z06相同的代号为“LT4”的6.2L V8机械增压发动机，与其同宗的LT1发动机则受益于科尔维特C7 Stingray车型，而再次获得沃德十佳发动机的殊荣。值得关注的是，这台号称史上最强V8的大心脏在机械增压单元上使用了Eaton（伊顿）R1740 TVS系列，质量减轻了20磅（约9kg），增压转子最高转速提高至20150r/min，转子的直径和长度都各缩短了11mm，两条转子间的中心距也缩短了8mm，更轻，更快，更小所带来的效果立竿见影，增压的反应更加迅速和明显，同样“轻一发而轻全身”的是发动机的重心更低，进气歧管也得以更短，质量更轻。如果你觉得这已经足够强大那可就低估了CTS-V的工程师们了，他们是绝不会简单的“拿来主义”就万事大吉，为了使这台发动机达到更加嗜血的状态，其最大功率和最大转矩被调校至649PS（477kW）和630 lb-ft（855N？……