刘朝晖

“到自贸区去买平行进口车！” 一度是上海购车者的口头禅。今年2月15日，上海自贸区在国内首先开始了平行进口车试运行，之前处于灰色地带的平行进口汽车走到了“阳光下”，成为国家允许的汽车购买渠道。继上海之后，天津、深圳也都相继开展了平行进口车业务，然而“遍地开花”的平行进口车市场并没有如人们美好想象的那样成为熙熙攘攘的 “低价豪车超市”。有媒体披露，到6月初上海自贸区首批试点的17家企业的平行进口车订单数量不足100辆，而真实的交车数字仅有30辆左右。这样的现状与当时平行进口车高调入主自贸区形成了强烈反差。

相比年初的概念热捧，眼下的平行进口车市场似乎陷入了 “叫好不叫座”的窘境，一系列的难题正困扰着这个不算新鲜的新生事物。

价格优势不明显

之前疯传平行进口车的售价一般要比4S店的同款便宜10%至25%甚至更多，而且能更快地提到海外新车，这让很多消费者对平行进口车怦然心动。然而实际市场上的平行进口车比起4S店，在价格上的竞争力并不如人们感觉的那样具有明显优势。

家住浦东的小姚在平行进口车试点运行不久就到外高桥洲海路的上海自贸区平行进口汽车展示交易中心去“领了领行情”。对宝马X5情有独钟的他告诉记者，当时在上海地区的各4S店内，新宝马X5 xDrive35i领先型的官方指导价为93.8万元，但可以打85折，裸车实际成交价约为80万元。而在自贸区进口交易中心，中东版X5是73.7万元，加拿大版84万-89万元。“差距不是老大”，小姚有点小小的失望，而当他再去4S店按照中东版的价格去砍价，销售人员直接回答“没有可比性”，“毕竟版本不一样，中规版和中东版、美规版在配置、发动机调校上都有很大差异，单纯从价格上对比没什么意义。”

消费者可以在上海平行进口汽车展示交易中心得到从购车、买保险、上牌以及售后的一条龙服务。

上海自贸区进口汽车展厅。

“前段时间对平行进口车很感兴趣，但现在会再重新考虑。”同样在4S店和自贸区进口交易中心之间逡巡了一星期的陈先生表示， “自贸区在售的奥迪 Q7 35TFSI中东版的价格为64万元，相比国内配置相近的同款车价格优势仅有4.2万元，但存在售后服务不给力的风险。”

从总体上说，自贸区各类平行进口车型单从价格上说略有优势，但能比4S店优惠到20%的少之又少。在豪华车降价已经成为市场常态的背景下，平行进口车的价格优势正在不断缩水。除少数平行进口车价格会比中规版便宜一成左右外，大部分车型的中规版和美规版的价格差仅有4%到6%左右，还有一些甚至和中规版只有千元左右的差别。如福特探险者，其美规版为42万多元，而中规版的最低优惠价格也仅为43万元，对买家没有多大吸引力。

此外，国内平行进口车商主要的拿车渠道仍是经由国外的经销商，能拿到的新车数量也许会屈指可数，货源难以得到保障。市面热销的宝马X5、丰田普拉多2700、路虎揽胜等主流车可以下订单，但不一定有货。据了解，目前平行进口车的配置也有着很大的随意性，且没有统一的配置表和指导价，配置与国内版本还可能存在些许差异。一家平行进口车经销商告诉记者，每个批次进口的车辆，配置都可能有变化，价格亦会随之改变。

售后维修存风险

对于平行进口车，除价格外，中国消费者更关心的是产品质量和后续的维修保障。

由于品牌授权限制，国内的4S店是不对平行进口车提供售后质保的。上海自贸区为了对平行进口车的售后进行保障，除了规定试点企业及在自贸试验区内注册的汽车经销商，要依法履行产品召回、质量保障、售后服务、汽车三包、平均燃料消耗量核算等义务，同时投资2000万元自建平行进口车综合维修中心。不过这套售后和维修体系仍在完善中，综合维修中心虽已经完工，但是最快开始营业也要到这个月中。

据了解，上海自贸区的平行进口车可以通过人保财险和太平洋保险专门推出的平行进口汽车保修责任保险来实现质保。但有业内人士指出，这类商业保险对部分非核心零部件是不提供赔偿的，绝对没有厂家提供的整车质保服务有优势。当然，消费者也可以到4S店售后维修保养，但平行进口车的待遇并不等于国产车和“进口车”。

不得不提的是，平行进口车型大多来源复杂，数量稀少，所以部分零配件可能要面对等货周期长、产品价格高甚至奇高的局面。由于不同销售地区配件的标准不同，平行进口车甚至可能遭遇“修也没法修”的尴尬。

此外，由于平行進口车多为从中东、北美地区进口的车型。一些车型如果遇到厂家针对进口地车型的召回，国内消费者也很难享受到厂家的召回服务。

售后服务的许多的“不确定”，让很多原本对平行进口车感兴趣的消费者打了退堂鼓。如果真的出现质量问题或者出了事故，这些售后风险绝对是车主不愿意承担的。

绕不开的3C关

6月初，很多媒体都报道了上海自贸区首批“正宗”的平行进口汽车——拿到商务部平行进口许可证的一棕一白两辆路虎汽车，终于在上海口岸完成了报关报检的新闻，而这距离这两辆车运抵洋山港，时间已经过去了足足两个月。

之所以称其为“正宗”，是因为上海自贸区之前开售的平行进口车，并不是按照上海自贸区拟定的规则，从上海口岸平行进口的。而所谓上海自贸区平行进口规则，要求的是从上海口岸平行进口的汽车时，必须通过依法合规的大3C认证（中国强制性产品认证制度）程序。

3C认证，成为目前平行进口车绕不过去的一道槛，而这个环节，眼下并没有走通。

在上海自贸区正式启动试点之前，中国的汽车平行进口多以小3C、小批量的方式进行。所谓小3C，是相对大3C而言的，大3C是通过海外品牌主机厂授权做的强制性产品认证，无进口数量限制，而小3C则未获得品牌厂商的授权，是贸易商自行通过海外改装厂改装得到的3C认证，一个认证一年可以进口500辆车。

相比天津、大连等口岸，上海口岸对于处在“灰色地带”的小3C、小批量进口汽车一贯查得很严。上海自贸区在试点启动之初，就不希望再通过小3C“灰色”进口汽车了。但现实是，大3C都是品牌厂商授权做的，汽车厂商不会愿意给平行进口车商做工厂授权的大3C。

更要命的是，从6月1日起，经销企业在核算年度内所进口的汽车时，如果达不到平均燃料消耗量6.9升/100公里以下的标准，不再新增小3C证的车型，原有车型额度用完也不再新增小3C证。平行进口车进口的几乎都是大排量、高油耗的汽车，不发小3C证，相当于封杀了经销商的主要进口渠道。按照这个规定，要么减少小3C证的进口量，要么只能进口小排量汽车，或电动车，但这些车型毫无价格优势。

尽管上海首批两台平行进口车终究还是进来了，但像小3C这样的平行进口流程核心问题并没有定论，“流程还没有走通”。上海自贸区检验检疫部门一位不愿透露姓名的人士表示，上海局是肯定支持平行进口车的，但是目前国家层面态度没有明朗，作为执行部门他们也很无奈。

类似的问题，在已经启动平行进口汽车试点的天津和深圳也同样存在。

跨国车企“下黑手”

虽然在采访中，很多跨国汽车品牌厂家都认为如果平行进口车售后不到位，消费者最终会认为某个品牌没有提供合理的服务，损害消费者利益，进而可能损害品牌，直接导致品牌满意度下降，这是厂家不愿意看到的。但是具有讽刺意味的是，一些跨国车企实际上正通过技术、商务政策等隐形手段对平行进口汽车“围追堵截下黑手”，因为平行进口车绕过厂商授权，影响到了它们的利润，动了它们的“奶酪”。

平行进口汽车试运行，引来大批消费者看车。

据央视报道，宝马已经悄悄将2015款的X5美规车的排量从2979ml提升至3004mL，因为这小小的25ml排量增加，让这款美规车变成3.0L排量以上，进口的综合税率从66.19%变成了95%，这使得平行进口的美版宝马X5车型成本提升了10万余元。

而根据路透社纽约的报道，奔驰和宝马公开表示正在调查中国的平行进口车，并将“平行进口”称作“未经授权的，从美国向中国出口豪车的行为”。认为这类汽车数量的极速增加，已经对车企在中国的利润构成了威胁。

奔驰方面透露，仅仅在2014年，从美国运往中国市场的奔驰品牌汽车超过4000辆，而宝马汽车的这个数字还在4000辆之上。根据这些车企的规定，美国的经销商只能将车辆卖给当地的客户，出口到中国市场是被禁止的行为，因为这会破坏中美两地市场奔驰车型价格的平衡。

另据了解，在扼制平行进口车车源的同时，有些跨国车企虽然在去年下半年遭到巨额垄断处罚之后，名义上放开了零配件市场，但是仍然通过高价格等手段设置零配件流通障碍，直接影响到平行进口汽车的售后服务质量。一位豪华品牌经销商透露，“通常跨国车企卖给我们的零配件价格很高，因此在市场上并不具备流通的优势，只有一些汽车服务商急需某些零配件才会向我们购买，而且数量极少。”

业内人士透露，平行进口车作为我国汽车市场的重要补充，在目前受跨国公司围剿的情况下，有望成为正在制定的《反垄断指南》中不可或缺的重要内容。“如果平行进口车未来能充分利用好法律因素，比如很多限制因素涉嫌触犯国家的反垄断新规，不排除其有‘翻身’大发展的可能。”

商家依然看好市场

虽然平行进口车业务还不甚规范，销量也不如当初预期的乐观，但是国家的政策开放和大力支持，仍然让很多商家看好平行进口车的市场前景，最最热门的互联网+，也开始对平行进口车“下注”。

5月20日，阿里巴巴汽车事业部启动的天猫“车海淘”业务，选择与上海外高桥汽车交易市场合作，切入平行进口汽车领域。，使得原本趋于平淡的平行进口车市场又多了谈资。据了解，天猫“车海淘”未来将选择10到20款相对主流的平行进口车深耕细作，销量不是最看重的，而是看重未来三个月和半年之内，把服务网络，包括两三个城市拓展到几十个城市，把商品、配件、售后、上牌、服務都解决。目前已有6家企业进驻天猫开设店铺销售平行进口车，店铺销售地域共覆盖北上广深杭等77个城市。

有业内资深人士表示，平行进口车存在的问题是很多，但国家试点就是想要这块原来“灰色”的领域能够规范起来，得到良性发展。阿里巴巴与试点企业合作是基于对未来良性预期上的一种探索。

与此同时，厂商强强联合经营平行进口车的新模式也在探索之中。日前，力帆汽车与重庆经销商集团百事达签署合作协议，资源互补开展平行进口车业务。力帆汽车可以利用其出口业务的资源，从北美、中东和欧洲等地拿货，而百事达旗下众多4S店可为平行进口车提供稳妥的售后保障。除了降低成本外，这种强强联合也可使平行进口车从拿货到销售再到售后形成一条龙的连续体系，使该业务能够健康有序发展。据悉，力帆还将在国内寻找可靠的平行进口车贸易伙伴，抱团共同到海外购进汽车。