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QCVT变速器是因为都是小排量汽车在用所以才省油吗？

— 惠州 风轻云淡

A

以前的CVT变速箱用的是钢带传动，动力传输靠静摩擦，容易打滑，所以都装在动力不强的车型上。但现在已经有量产的链条传动CVT了，链条传动可以承受更大的扭力，所以可以适配扭力更大的发动机，而且现在斯巴鲁全线的新车都在用这套CVT。说到省油，CVT是所有变速器里最省油的变速器。CVT直接通过改变两个传动轮的直径就可以改变传动比，不需要断开动力连接。其次，CVT可以把发动机转速保持在合适的转速上，而其他类型的变速器每一个挡位的传动比是固定的，发动机有时不能保持在最佳的输出转速，而为了保持速度，发动机在这时就会处于过高的转速，这就会导致油耗增加。所以为什么这几年越来越多的新车的挡位也变得越来越多，因为挡位越多，每个挡位的传动比差异就可以越小，这样有助于让发动机处在一个最佳的转速，从而提高油耗表现。但是，不管是8AT变速箱还是9AT变速箱，都是无限接近CVT。CVT在加速时可以让发动机转速维持在功效最佳的转速，不会出现动力过剩，综上所述，CVT变速箱油耗表现是高于其他变速箱的。

——雷鸣

Q 选购行车记录仪时分辨率该如何选择？

— 北京 老廖

A 对于选购行车记录仪，首先要确定自己的需求。行车记录仪最主要的作用无非就是事故责任认定，实际上1080p的清晰度已经完全足够，过高的分辨率会降低存储卡的使用寿命。而且如果分辨率太高，会造成每个像素点进光量的减少，夜视效果会变差，这是一件非常得不偿失的事情。对于行车记录仪分辨率的认知，消费者或多或少有一些偏差：不难发现的一个事实是我们在电视或电脑上看720p的视频，其实已经非常清晰了，即使升到1080p的片源，清晰度差别并不明显。1080p视频的数据量是720p的两倍，而1296p的数据量又是1080p的1.4倍。对于同一张TF卡，分辨率增加不仅减少了可存储视频量，而且还大大增加卡的重复读写次数，这会使TF卡的使用寿命变短。不仅是分辨率，帧数同样会影响TF卡的寿命，每秒24帧的电影已经很清晰流畅，把30帧升到60帧，视频数据量同样会增大从而导致TF卡的寿命变短。所以在选购行车记录仪时并不是一味追求夸张的参数，行车记录仪产品注重稳定与耐用，千万别被商家的高分辨率忽悠了。

——许晖

Q 对于选购行车记录仪，首先要确定自己的需求。行车记录仪最主要的作用无非就是事故责任认定，实际上1080p的清晰度已经完全足够，过高的分辨率会降低存储卡的使用寿命。而且如果分辨率太高，会造成每个像素点进光量的减少，夜视效果会变差，这是一件非常得不偿失的事情。对于行车记录仪分辨率的认知，消费者或多或少有一些偏差：不难发现的一个事实是我们在电视或电脑上看720p的视频，其实已经非常清晰了，即使升到1080p的片源，清晰度差别并不明显。1080p视频的数据量是720p的两倍，而1296p的数据量又是1080p的1.4倍。对于同一张TF卡，分辨率增加不仅减少了可存储视频量，而且还大大增加卡的重复读写次数，这会使TF卡的使用寿命变短。不仅是分辨率，帧数同样会影响TF卡的寿命，每秒24帧的电影已经很清晰流畅，把30帧升到60帧，视频数据量同样会增大从而导致TF卡的寿命变短。所以在选购行车记录仪时并不是一味追求夸张的参数，行车记录仪产品注重稳定与耐用，千万别被商家的高分辨率忽悠了。

——许晖

A 自动变速箱的油尺，有两个检测区间。油尺上部的两个刻度是热车检查时的上下限，下部的两个刻度是冷车检查时的上下限。除本田的变速箱以外，其它的车型，都是怠速着火时检查油量。本田变速箱比较特殊，是在熄火时检查油量。冷车检查时，变速箱油面应该在下部的两个刻度之间。热车检查时，应该在上部的两个刻度之间。

——王路

Q 车上加装平衡拉、顶巴杆有用吗？

— 大连 星海的骆驼

A 如果是汽车运动、改装爱好者，还是很推荐加装平衡杆的。但如果你并不想以高速甩尾切线飘移过弯、不是剧烈驾驶运动的爱好者、不是场地赛的爱好者、不是飚车族、甚至连“跟趾”也没学会，更没有做好把车开翻几次的精神准备时，还是算了吧。而对于顶巴，想用上、下顶巴把车保护好，那是不可能的。有利则有弊。再好的顶巴，时间久了也能把前后桥、架、方向参数晃得稀里哗啦。加顶巴，至少是以牺牲舒适性和损害原车桥、架参数为前提的，更别提什么车轮的循迹性了。整车硬硬的，不太适合家庭乘用。只是想当个简简单单、快快乐乐、舒舒服服的普通驾驶者的话，这些其实都是不必要的改装。当然，对于一名狂热的改装爱好者或者驾驶爱好者来说，什么都比不上“我喜欢”三个字，如果你是这样的人恰好又不缺钱，那就装吧 。

——许晖

Q 汽车前风挡玻璃到底用不用贴膜？

— 广州 阿星

A 关于汽车玻璃到底用不用贴膜这件事情，每个人都有自己的看法。有人觉得贴膜可以隔热、防晒、防爆、保护隐私。也有人认为根本不用贴什么玻璃膜，人家欧美都立法禁止贴车膜了，难道人家外国的太阳不比你中国的太阳毒？而且很多原厂汽车玻璃就已经有隔热防晒安全等功能了，何必还要再多此一举？首先关于欧美立法禁止贴膜这件事是以讹传讹，在美国所有商业用车前风挡不允许使用贴膜，对前侧窗、后窗的贴膜透光率有下限规定。而私人用车，并没有禁止贴膜一说，但对所有贴膜设定透光率下限。前风挡玻璃出于安全考虑，现在的汽车前风挡基本上用的都是夹层玻璃。夹层玻璃又可分为普通夹层玻璃和镀膜玻璃。普通夹层玻璃由三层组成，前后两层玻璃以及玻璃中间的胶层。这种玻璃有很好的防爆性能，如果受到撞击，玻璃碎片会呈蛛网状粘附在中间胶层上，不会飞溅伤人。而且，这类玻璃本身有一定的隔热、防晒功能：紫外线阻隔率可达99%，但红外线阻隔率（隔热性）会比较低，才20%左右。而镀膜玻璃多见于豪车，不仅有普通玻璃的性能，它本身也有很好的隔热性能。普通夹层玻璃，如果对隔热性能比较在意的话，可以选择贴车膜，贴膜也确实能够在原车玻璃的基础上更进一步的提高各方面性能。值得注意的一点是，国内关于玻璃透光率也有硬性规定，国标规定，透光率必须高于70%，所以如果你要选择贴膜的话一定要选择一款透光率高的玻璃膜。

——田宏

Q 镀晶产品免抛光和需要抛光的优缺点在哪里？

— 长春 樱花季

A 传统镀晶产品在施工前，都需要对汽车漆面进行抛光处理。当漆面有较深的划痕时，需要对有深划痕的地方进行抛光处理，其它部位需要简单抛光打磨掉氧化层。进行抛光处理是为了把清漆磨掉一层，修复划痕，当车辆漆面存在深划痕或者镀晶时建议选择传统的镀晶品牌，但多次进行这种磨薄操作后原车清漆层就会被磨透，露出色漆层，从而永久性地损伤原车漆面。当车辆无深度划痕时建议选择免抛光镀晶产品，免抛光镀晶产品比较省工时，最主要的是可以保护原厂车漆，免抛光产品比较适合新车。

——许晖