张研

轿车运动化如今已经悄然成风，其主要特点就是外观普遍棱角分明并大量运用线条语言突出锐化的效果，夸张的排气设计，造型犀利花样繁多的轮毂，当然在车型款式名称上还得有个‘Sport’或者‘运动型’之类的词汇。这股浪潮中最具代言特质的要算是全新奔驰C 260L了，抱歉，再加3个字——运动型。

奔驰C级轿车的鼻祖就是大名鼎鼎的奔驰190系列（W201），虽然命名上没有采用C级。前奔驰设计总监Bruno Sacco在主持设计这款具有划时代意义的车型时就定下了目的和基调：“我们设计的这款车肩负着开拓新的市场和吸引新客户的重任，只有独特魅力的设计才能吸引人们的注意力。”言出必行，Bruno Sacco的团队在材料和创新上着实下了一番功夫，在不牺牲舒适性和安全性的前提下，以“钻石切割，棱角分明”为主导，并开发更轻的高硬度钢板，苛刻的设计要求让190系列不知不觉间就成为了当时中级车型工艺和设计的领头羊。

未雨绸缪，在第一代车型大行其道之时，奔驰已经开始下一代190系列的开发工作，第二代车型最具意义的一点就是开始采用C-Class（C级）进行命名，新C级也根据不同的细分市场需求，推出了Classic、Elegance、Esprit和Sport等4款车型。1993年，随着奔驰C63 AMG的首次亮相，C级车型逐渐丰富起来，1996年，旅行版车型也顺利推出。

2000年，第三代奔驰C级面世，经过了两代的发展 C级轿车已经相当成熟，而这一代车型也以其独特的“花生大灯”为人熟知。第三代C级轿车在技术上全面跟进，我们现在了解的许多安全、舒适配置在当时的C级上几乎是标配，而且奔驰的4MATIC四驱系统也被引入到C级较高配置车型当中，动力方面这一代的C级也是最为丰富的，一共出现了3款直列4缸、3款V型6缸、1款V型8缸以及5款柴油发动机。在2007年，奔驰继续发力，推出了第四代C级轿车，从这一代起，C级轿车的设计开始全面向S级看齐，例如“盾标”设计，而且为了适应市场需求，开始增大车身尺寸，加长轴距。

一切都是进化的结果

全新奔驰C 260L运动型作为新C级的主打车型继续向S级靠拢，在外观方面前几代的影子已经剥离得所剩无几，所能感受到的是一种强烈的倾向性——年轻、运动。在前脸方面，C 260L简练得有些潦草，但这样的设计仿佛更加与概念和科技搭调，进气格栅被工工整整地分为了上下两部分，装饰样式上也是能省则省，纵向宽厚的镀铬亮条与硕大的奔驰标志构成了前脸最吸引眼球的地方，相比于之前多辐的设计来说，抹去了商务的气息，着力年轻化的诉求。前机盖的线条与腰线顺畅地连接，前挡风玻璃相对倾斜，流线效果明显，突显出发动机舱的宽大与修长，这也是年轻买家希望看到的效果，除了轿车的样子，还要有跑车的感觉。全新C级260L在车身侧面依然力求节俭，两条腰线贯穿车身，上面的线条并没有选择与门把融合，使得侧面的视觉效果不至于臃肿。新车型的尾部设计是整车最富亮点的地方，行李箱盖的边缘十分圆润，开度较大，镀铬的装饰依然跟随尾部曲线成一定弧度，而不是简单地贴上草草了事。尾灯是新C级与S级靠得最近的地方，2条LED灯带包裹着9颗制动灯，呈柳叶状，颇为柔和，等等翻回头去看看前灯会发现，S级的痕迹也十分浓重，尤其是LED日间行车的位置。值得关注的是全新C 260L运动型配备有运动包围，而且侧后方尾杠处还有空气动力学设计，一切都是为了运动而进化的结果。

不选E级的理由

全新奔驰C 260L运动型的价格与它的老大哥E 260L运动型价格方面十分接近，这使得前者十分尴尬，E级的尺寸和轴距的优势还是很明显的，C级车型必须拿出些E级没有的东西，才会赢得自己的拥趸，答案就在内饰。全新奔驰C 260L的内饰依然不遗余力的效仿S级，当然并不是照本宣科，细腻的皮质包裹与木纹装饰运用得灵活自如，衔接处的金属镶边做工严谨，丝毫没有因为自己是C级而放松对自己的要求，转向盘的人体工程学设计接近于运动型，但握感却更加像是豪华的商务座驾。中控台的设计较E级密密麻麻的按键来说，确实让人爽快了不少，空调出风口与S级的样式如出一辙，圆形的造型也让内饰的风格不至于死板。储物空间上，全新奔驰C 260L竭尽所能，由于采用带手写功能的COMMAND人机交互系统，使得中控区省下来不少地方，设计人员顺势在下方开了一个大口子，容积相当可观，同时，对开式中央扶手以及门内侧的储物格开度也都是大肚量。在颜色配比上，内饰采用深浅撞色的整体风格，一种代表运动，一种代表豪华，两手抓，两手也都很硬。全新奔驰C 260L的车身尺寸为4783mm×1810mm×1442mm，轴距达到了2920mm，这方面E级还是有优势的，不过，如果不是“千斤组合”的成员，几厘米的差距相信不是值得介意的地方。

与其说运动特质，不如说有点儿神经质

全新奔驰C 260L运动型搭载一台2.0L直列4缸涡轮增压发动机，最大功率155kW，最大转矩350N？m，并且在1200～4000r/min之间均能全部释放。在传动方面配搭的是奔驰自主研发的7挡G-tronic变速器，这款变速已经被广泛运用在奔驰的各款车型，它的表现总是给人一种不紧不慢的样子，所以对于这辆C 260L的运动效果不敢有过分的期待。在驾驶模式上，C 260L运动型有Eco（经济）、Individual（个性）、Comfort（舒适）、Sport（运动）、Sport+（运动+） 等多种选择。Sport+模式下的变速器反应可以说是有些极端，它的灵敏不单单体现在降挡时机，更加体现在之后的升挡转速上，降下来容易，升上去可没那么轻松，在超车或爬坡之后，往往是4000r/min左右才极其不情愿地抬高挡位，当然，这样的激进换来的是无尽的动力输出和提速体验。这里，Comfort和Sport模式倒有些相仿，差别不是很大，前者在挡位的切换上更加平均，而Sport在低挡位时则会选择稍微多一点儿的停留。但C 260L运动型的身上总是有些剑走偏锋的东西，比如Eco模式，与Sport+截然相反的是：想让我降挡？再等等吧！Eco模式下，在有坡度的路段，眼睁睁看着一辆辆车嗖嗖地超过去，拼尽力气踩下加速踏板得到的反馈却是与前车距离越来越远，倔强地停留在7挡确实令人提不起劲，没办法只好手动降挡。Eco与Sport+的反差如此巨大不禁让我们觉得这辆C 260L运动型一半是冰川，一半是火山。