章懿哲

从早年的VIP、DUB等改装风格，到近年来风生水起的HellaFlush风潮，低矮的车身都是一条基本要义。车迷们想了许许多多的办法，以达到“没有最低、只有更低”的境界。在许多种方法中，气压避振是一个神器，既可让车底直接拍在水泥地上，也能让车面对坑洼路面时面不改色心不跳。但气压避振与生俱来的弱点又让不少人望而却步。这次在一个民间赛事上，却有人开着装有气压避振的尚酷跑上了赛道。这在中国可是少有的事情。

气压避振的那些事儿

都说女人是“一白遮三丑”，对于车来说，“一低遮三丑”则可以算是铁律了。新车出厂时要兼顾其面对的绝大部分客户会遇到的绝大部分路况，通常在车身高度设置方面都会比较保守。而由于中国的地区发展和复杂路况，在这里销售的国际品牌车型又会进一步将车高进行“适应性调整”。这样一来我们会看到许多国际车型到了中国之后都是提着胯走路，原本出色的设计变得十分怪异。

使用降低车身的短弹簧、悬挂套装、绞牙避振等都是降低车身的方法。它们的利弊不是本文的重点。一言以概之，就是它们都会遇到通过性被极度降低或调整不方便的问题。于是在高端大巴、卡车和轿车上的空气避振被推到改装市场。它用气囊撑起整个车身，所以在放完气之后，可以让整辆车完全趴在地上。此时车子无法行驶，就是停在路边的一件艺术品，还兼有防盗的功能。平时行驶时则可以根据路况来调整，简直就是玩家们的恩物。

但是气压避振也有其与生俱来的弱点。一是软质的气囊，虽然会用很多技术保证其可靠性，但反复伸缩之下，仍然无法让其像金属筒身那样令人放心;二是气体与液体的特性决定，气压避振舒适有余、操控不足，而后者正是许多爱车之人不愿意放弃的。有些玩家还反映不同品牌在控制精准性方面的问题，也让持币者犹豫……

尚酷R的自信

2014年12月30日，风云汇超级赛道节在广东国际赛车场举行。这是在华南地区很有影响力的一个民间赛事活动。在参赛车辆中，出现了一辆装有气压避振的尚酷R。在参赛车辆中显得十分自信。

这辆尚酷R停着时，自信自然无须多表。虽然它的改装方向并非HF，但趴到最低的姿态，配合尚酷R本身已是凶恶的外表，显得更加蓄势待发——尽管在这个状态下车是动不了的。低趴给车带来的自信，跟白净给女人带来的自信，是同一个道理。

至于比赛，车主巫先生说，国内绝少人敢于用气压避振来玩操控，他就是想要证明所装的AirREX是可以有操控的。事实上，AirREX在我国台湾省、日本都有官方背景的赛车队参加房车赛，一直在用这种方式来检验和证明自己。而在美国，也有使用S2000参加比赛的案例。

1. 前刹车使用VTTR六活塞卡钳2. 后刹车使用VTTR高性能刹车皮

关于AirREX

AirREX是我国台湾省的品牌，其母公司拥有多年汽车、摩托车底盘零件制作的经验，拥有多个国际制造认证。也得益于母公司的资源和产品实力，让AirREX迅速在美国、日本、英国、瑞典、中国内地、中东等地建立了经销网络，并取得了日本路政部门的安全认证——而这一认证据说目前只有AirREX拥有。

从原理上说，AirREX与市场上的一些气压避振品牌区别不大。都是采用气囊弹簧的设计，利用压缩机将空气压缩后存入储气瓶，有需要时充入气囊或将空气放出，使弹簧升高或降低。在这原理之上，压缩机性能、控制系统的精准性和操作友好程度，整套系统的响应速度和可靠性就是各品牌产品之间竞争的内容了。比如堪称世界最大气压品牌的美国ACCU，就拥有非常快而精准的充气速度，而且可以通过APP用iPhone来控制，科技感十足。AirREX也可以通过遥控器实现避振器的无级调整，它自信于自己的可靠性，以及在日常行车舒适性和过弯时的支撑力。

3. 从底部可以看到改装过的排气系统

4. 发动机舱中的Pipercross进气风格5. 避振最高与最低状态时的比较

日常兼顾赛道的设定

这台尚酷R保持了日常用车的特征。毕竟，参加民间赛事的车也都是车主的代步车。18寸轮圈属于日常的个性化改装内容。这套来自台湾BC的两片式锻造轮圈采用了黑色、原色配合的形式，用来搭配尚酷R的蓝色车身。245/40R18普利司通RE11轮胎，则分别用宽度和扁平比来兼顾抓地性与外观。刹车不含糊，前轮换成了台湾VTTR六活塞卡钳，后轮也换了VTTR的高性能刹车皮。广东国际赛车场的赛道对刹车性能的要求还是很高的。除此之外就是发动机舱内的Pipercross高流量进气和车内的Shadow赛车监测仪表。

赛道表现

如前文所说，改了AirREX的尚酷R，降到最低时是对外观的自信;上了赛道，尚酷R本身的性能和自身的装备也同样自信。12月31日的比赛结果，动力几乎纯原装的尚酷R在涡轮B组取得第四名的成绩。事实证明，它的自信还是有些底气的。

来源/专业车志www.procar.cc   车辆提供/厦门弯道