解筱文

高铁“出海”、高铁外交、高铁战略等“走出去”的话题，近来引得舆论热切关注，大众寄予厚望。但仔细研究这些呼声却发现相当一部分还都在畅谈高铁发展意义，纵论高铁社会功效。而关系中国高铁“走出去”的具体问题，少有人真正关注。

复速：

350公里时速的业绩不能浪费

中国高铁要更好“走出去”，有一件事情必须首先解决，那就是尽快恢复高铁设计时速运营。否则，事倍功半。

早在2009年时，中国就成为了世界上高铁系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。但2011年的中国高铁全面降速之后，“运行速度最高”这一地位拱手相让于欧洲。

至少应该在中国高铁运营线路中，有一公里里程的时速350公里的运营，哪怕其他最高300公里时速，也能延续中国高铁前几年运营时速世界最高的纪录，保持自2008年以来，中国高铁最高时速350公里运营的业绩。要不确实有些浪费和尴尬。浪费的是这种建设标准，尴尬的是“走出去”。

这样的情形下，中国却在俄罗斯规划最高设计时速400公里的高铁。这可足见俄方的战略远见和对中国高铁实力的真正信赖。

因此，中国高铁在国内理应充分自信。很多高铁早已过了所谓的初期运营期，京津城际高铁都已过8年。曾经在京沪高铁枣庄至蚌埠段创下时速486.1公里的高铁运行试验纪录的中国高铁，应该在该区段至少有380公里时速的一公里运营速度出现。

在保证安全的情况下，要没有运营最高时速达到设计时速的核心能力支撑，中国高铁“走出去”将需要多少企业和推销员海外费力营销，需要多少国家力量的斡旋！……