文：范道刚

丰田车系维修笔记汇总 1

文：范道刚

在日常的维修工作中，维修笔记对故障的分类、工作原理的清晰和车型的把握都有着不可低估的作用。此外，对于维修人员技术水平的提高也大有益处。在这里我们对范道刚先生所做的丰田车系故障维修笔记进行刊登，内容涉及发动机、变速器、底盘、电器和空调，车型涉及该品牌中的大部分系列。希望对广大维修人员能有所启发和参考作用，同时我们也鼓励更多品牌车型的维修人员刊登自己的故障维修笔记，以丰富技术交流的平台。

故障1

翻板

故障现象：一辆2007年产一汽丰田皇冠轿车，车型为GRS188L，行驶里程21万km。用户反映该车前排乘客侧的空调出风口气温异常。

检查分析：维修人员试车，将左右两区的温度设成一致。此时发现，前排乘客侧的2个出风口吹出的气流温度与驾驶员侧的明显不同。检查熔丝，未发现问题。用IT2检测空调控制单元，无故障码。

出风口温度是靠改变冷热气流混合比例来实现的，而混合比例的改变又是由混合翻板来控制的。查看混合翻板的控制数据（图1），发现驾驶员侧与前排乘客侧的数值有明显差别，而此时2侧的温度设定是相同的。看来问题出在翻板控制上。

翻板是由伺服电机驱动的，在空调控制单元断电复位后，伺服电机要对翻板进行初始化。在此期间，伺服电机根据其工作电流的变化，确定翻板全开及全闭的位置。由于驾驶员侧与前排乘客侧的温度设定是相同的，所以两侧的翻板位置应该大致一样。由翻板位置数据不同，判断伺服电机的初始化有问题。

重新断电复位后试车，翻板位置的数据基本没有改变，说明问题有可能出在翻板本身。拆卸风道检查，发现前排乘客侧的冷热气流混合翻版断裂（图2）。

故障排除：更换空调风道总成，故障排除。

故障2

关键词：信号轮

故障现象：一辆2010年产一汽丰田锐志轿车，车型为GRX132L，行驶里程11万km。用户反映该车防抱死制动控制系统故障灯亮。

检查分析：维修人员检测制动控制单元，发现故障码C1416—左后轮转速传感器信号异常。检查传感器及其电路，未见异常。路试中观察轮速数据，4个轮的数据一致。对换传感器，故障依旧。

升车检查，在左后轮转动时，用听诊器监听，未发现异常。最后，将2个后轮的轮速传感器的线束对调，试车发现故障码指向右后轮。这说明问题出在传感器的信号轮上。

拆卸左后轮轴承检查，发现在轮速信号轮上粘有铁屑（图3）。

故障排除：清理轴承后试车，故障排除。

故障3

关键词：插接器

故障现象：一辆2011年产一汽丰田花冠轿车，车型为ZRE120L，搭载1ZR发动机，行驶里程12万km。用户反映该车在行驶中，有时会在无任何征兆的情况下自动熄火。熄火后机油压力警告灯先亮起，过3 s后其他警告灯也亮起。故障的出现不受冷热车及环境条件的影响，发动机也无异响。熄火后马上又可以起动，行驶无异常。

检查分析：维修人员试车，发现在短时间内无法重现故障。检测发动机控制单元，无故障码。安装燃油压力表试车，80 km后故障出现。发动机自动熄火后，马上观察油压，发现油压一直保持在300 kPa。这样就排除了燃油泵异常导致熄火的可能性。

再经过多次长时间路试，故障没再出现。检查发动机控制单元插接器，未见松动或腐蚀现象。发动机怠速运转时，晃动各个发动机传感器的线束、车身线束，也没有出现故障。

用IT2对凸轮轴相位调整机构进行主动测试，发动机出现失速现象，说明相位执行器工作正常。用同车型的发动机控制单元做替换试验，故障依旧。

正在检查到了山穷水尽之时，无意中在原地轻打方向时，发动机连续出现了2次熄火。拆下仪表，检查点火开关，未发现异常，轻打方向故障又不出现。多次测试无果，准备装回仪表时，由于拉动仪表线束（图4），又导致了故障的出现。查看这组线束，发现是通向车身控制单元的。轻轻振动车身控制单元，故障偶尔再现。

用正常车的车身控制单元进行替换，多次长时间测试，故障不再出现。装回原车的控制单元，故障再现。因此判断车身控制单元失效。可是更换车身控制单元交车后，第2天一早，用户就打电话反映故障再次出现。

检查车身控制单元的插座（图5），未发现任何问题。逐一晃动车身控制单元插座后面的线束，发现当晃到2针的B2插接器时，故障出现了。反复晃该插接器，故障可以随意呈现。将插接器中的插针取出（图6），然后插入插孔，发现它们之间的配合松旷，问题就出在这里。

故障排除：缩紧插孔后再晃动插接器，故障不再出现。交车后经过多次回访，故障没有再现。

故障4

关键词：脚垫

故障现象：一辆2008年产一汽丰田皇冠轿车，车型为GRS188L，行驶里程18万km。用户反映该车有时制动响应不够灵敏。

检查分析：维修人员首先根据维修手册的提示，检查制动助力器的气密性。将发动机熄火后，慢慢踩下制动踏板，第1次踏板可以踩到底，第2次和第3次不能踩到底，说明助力器性能基本正常。接下来，在发动机运转时踩下制动踏板，关闭发动机后，踩住踏板30 s，踏板行程的余量没有变化，说明助力器气密性良好。在发动机静止时，踩住制动踏板，并起动发动机，感到踏板稍稍往下移，进一步证明助力器工作良好。

路试中发现，在踩下制动踏板时，发动机转速伴随升高，异常。连接IT2路试，设置数据列表，当故障出现时，利用快照功能将当前数据流保存下来。观察数据发现，踩下制动踏板时，加速踏板开度也随着增大。难道是制动踏板信号会影响加速踏板信号？

在检查加速踏板位置传感器时，发现由于脚垫的位置发生了偏移，脚垫缺口的边缘勾住了加速踏板。当踩下制动踏板时，脚垫拉动加速踏板，使发动机转速升高。

故障排除：去除脚垫，故障排除。

故障5

关键词：车灯开关

故障现象：一辆2010年产丰田威驰轿车，车型为AXP42L，行驶里程9万km。用户反映该车倒车时，仪表板有时会出现黑屏，但行车中没有发现任何异常。

检查分析：维修人员试车，发现黑屏的现象很难再现，不过每次换入倒挡时，仪表板都会暗一下，挂其他挡位不会。检测仪表控制单元，无故障码。反复试车，仪表板终于出现黑屏（图7），说明问题确实存在。检查倒车灯线路，没有发现问题。把组合仪表和另一台车对调，故障依旧。摘掉2个倒车灯泡，故障现象消失。但更换灯泡，故障依旧。

把全车的搭铁线都拆下，用砂纸打磨，然后重新装上。再次试车，故障依旧。查看所有的熔丝，没有发现异常。在准备将仪表后部的线束抽出来检查时，手无意中触碰到1根发烫的导线。仔细一看，这根导线有胶布包着。把胶布拆开，发现线被剪断过，绕接的地方有发霉的痕迹（图8），显然已经出现接触不良。对照电路图检查，这是一根电源线。分析认为，倒挡时发动机翘起的幅度较大，拉动线束导致一部分电源中断。

故障排除：修复线束，故障排除。