文：詹森

宝马车系维修笔记36

文：詹森

维修人员在日常工作中，常会与一些新奇故障不期而遇。这些故障时而令人感到异常棘手，时而让人兴奋不已，它们在考验人的同时，也让其技术水平得到提高。如果人们能养成一种习惯，及时记录下故障的一些重要信息，就能为今后的工作带来极大便利。笔者结合自己工作中遇到的实际问题，通过对故障现象、特点和形成机理的深入剖析，旨在总结出一些即符合本人特点，又能行之有效的诊断方法。笔者以为这不失为一条提高技术的途径，希望通过自己的这些切身体会来与大家分享汽车故障诊断的思路。

故障181

万向节盘

故障现象：一辆2003年产宝马X5运动型多功能车，车型为E53，搭载M62发动机，行驶里程27万km。用户反映该车在以60 km/h车速行驶时，感到车身在强烈振动。

检查分析：维修人员试车发现，该车在缓慢加速时，车身便开始振动。当车速达到60 km/h时，形成了共振，振动骤然加剧。熄灭发动机，让车辆滑行，振动没有减弱的趋势，说明故障与动力输出部分关系不大。

怀疑是传动系统存在动平衡的问题，于是将车辆举起，让车轮高速空转。此时发现后传动轴的过桥部位有摆动现象。拆下过桥处的悬挂轴承检查，没有发现转动不良的现象。

接下来，将整个传动轴拆下检查，发现万向节盘有轻微卡滞。将万向节盘打开后，发现其内部的滚珠不能转动。将万向节盘分解后清洗，发现万向节盘内没有润滑脂。将万向节盘润滑并重新安装，确定万向节盘能够自由摆动。将传动轴装车后试车，故障现象消失，说明问题就出在这里。

故障排除：更换后传动轴的万向节盘，故障排除。

故障182

关键词：日间行车灯

故障现象：一辆2008年产宝马523Li轿车，车型为E60，搭载N52发动机，行驶里程17万km。用户反映该车日间行车灯在行驶中会自动熄灭。

检查分析：维修人员在车间内试车发现，该车的日间行车灯在发动机起动后30 s自动熄灭，随后在仪表板上出现灯光报警。

用故障诊断仪检测，发现有日间行车灯损坏故障码。按照相关检测计划，要求更换灯泡、检查线路和控制单元。首先将灯泡拆下仔细观察，未发现任何异常。检查线路及控制单元，也没发现什么问题。随后测量日间行车灯的工作电压，为12.58 V，正常。

将日间行车灯的灯泡拆下后，测量其灯丝阻值，发现与其他车辆的相同。灯泡点亮后，用电流钳测量其工作电流，发现开始时电流正常，一段时间后电流开始波动，并逐渐变小，最后变为0 A，同时日间行车灯熄灭。

对比发现，正常车辆的日间行车灯工作电流不会随时间而变化。再次观察故障车的灯泡，发现其为不知名的品牌。分析认为，如果灯泡的灯丝质量有问题，那么其阻值会随着温度的升高而增大，这会导致工作电流随之减小，正如测试中所看到的现象一样。

故障排除：更换灯泡后试车，故障排除。

故障183

关键词：发动机控制单元

故障现象：一辆2009年产宝马740Li轿车，车型为F02，搭载N54发动机，行驶里程12万km。用户反映该车发动机抖动严重，仪表显示无法获得发动机的全部功率。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码150102—1缸火花塞的火花持续时间过短；150302—3缸火花塞的火花持续时间过短；140001—多个气缸出现失火，导致喷油器被关闭 ；140101—1缸失火，导致喷油器被关闭；140301—3缸失火，导致喷油器被关闭；118004—混合气调节失效，混合气过稀。

检查发现该车发动机气门室盖处有大量油泥，油气分离器和气门室盖接合处有明显的缝隙，点火线圈插槽内有大量机油。将点火线圈拔出后发现，火花塞槽内也有很多机油。拆下火花塞检查，发现火花塞电极上也有机油。

怀疑是因为气门室盖处的缝隙导致严重漏油，使火花塞跳火不良。更换气门室盖后试车，发动机依然抖动严重。检测发现，除了混合气浓度故障码不见了以外，其他的故障码依然存在。

更换火花塞后，故障依旧。将1、3缸点火线圈与其他缸对调，故障码还是显示1、3缸失火。查询电路图得知，点火线圈插接器中1、2和3号脚分别为信号、搭铁和电源。用万用表测量，电源和搭铁都正常，信号线与发动机控制单元之间也连接正常。

将适配器614080连接到发动机控制单元的插接器X60001上，然后用故障诊断仪观察各缸点火线圈的信号波形。结果发现1、3缸始终为直流信号（图131），其他缸信号波形正常（图132），说明发动机控制单元没有点火信号输出。分析认为，由于点火线圈长期处于不良状态，其反射信号进入发动机控制单元的输出电路，致使点火线圈的驱动电路损坏。

故障排除：更换发动机控制单元，试车确认故障排除。

故障184

关键词：搭铁点

故障现象：一辆2013年产宝马X3运动型多功能车，车型为F25，搭载N52发动机，行驶里程8万km。用户反映该车后雨刮经常会自行运转。

检查分析：维修人员在进行基本检查时发现，蓄电池槽内有积水，原因是天窗排水管没有接好。将问题处理后装回蓄电池，此时无意中发现，在操作2个后窗时驻车制动EMF报警，与此同时，后雨刮也跟着摆动起来。进一步观察，发现在操作后窗玻璃时，很多仪表指针也跟着摆动。用钥匙遥控解锁和闭锁时，后雨刮也会动作。

考虑到行李舱曾进过水，怀疑可能是车身控制单元JBE和驻车制动控制单元EMF已经损坏。更换了JBE 和 EMF后，在对它们做初始化时发现操纵失败。看来不是JBE和EMF的问题。

仔细观察发现，后雨刮摆动时，其移动速度非常慢。按理说该车的后雨刮只有一个摆动速度，所以现在它并非以正常速度来摆动。接下来做了一个测试，在后窗玻璃升到位后，继续按住控制按钮不放手，这时发现雨刮停了下来。可是手一松开，它又动了起来，而且位移量比较大，好像是把刚才所缺的移动给补上了。

测量K-CAN2总线的波形，发现在操作后窗玻璃时信号的波形出现了混乱（图133）。由于在操作车窗之前，总线的波形完全正常，所以故障应该与电机的运转有关。观察发现后窗玻璃上升的速度比正常车慢，而且在玻璃升降器电机运转时，在后雨刮电机的搭铁端竟然测量到2～6 V的电压。这说明搭铁线是有问题的。

查阅资料得知，车身控制单元的搭铁点为Z10*6B，在行李舱地毯下面。掀起地毯检查，发现搭铁螺栓是松的，而且已经生锈。

故障排除：修复搭铁点，故障排除。