文：陈中泽

上海大众车系故障汇总40

文：陈中泽

通过对同一车系中出现的各种故障进行总结分析，可以归纳出车型的结构特点、故障形成机理和检测方法等重要信息。这对维修人员消除认识误区、改进诊断思路、提高理论水平和完善操作流程都会起动一定的促进作用。笔者在工作中记录了大量的故障案例，并对它们进行了整理。如果读者能够仔细地研究这些案例中相同故障现象不同故障原因之间的联系，则可起到举一反三的作用，使人受益匪浅。

途安车型

故障216

轮速传感器

故障现象：一辆2007年产途安1.8T自动挡车，搭载BPL发动机和09G型手自一体变速器，行驶里程8万km。用户反映该车ABS和ASR灯间歇性点亮。

检查分析：维修人员进行基本检查时，未发现防抱死制动系统报警灯K47和防滑控制系统报警灯K155点亮。检测制动系统控制单元，发现故障码00283—左前轮轮速传感器G47信号不可靠，间歇。连接诊断仪路试，动态读取车速数据，显示左前轮轮速与其他轮同步。升车检查，发现传感器G47的线束在固定架上脱出，且与左前车轮发生干涉，屏蔽层已被磨出凹槽，铜线外露。

故障排除：修复轮速传感器线束，故障排除。

故障217

关键词：仪表

故障现象：一辆2009年产途安1.8T自动挡车，搭载CFU发动机和09G型手自一体变速器，行驶里程13万km。用户反映该车发动机故障灯、充电报警灯和制动报警灯点亮。

检查分析：维修人员进行基本检查发现，该车除了用户所反映的问题外，前照灯指示灯K1、左转向指示灯K63与右转向指示灯K91不能点亮。关闭点火开关后再开，上述报警灯无法熄灭。

用VAS5052故障诊断仪查询网关列表，发现仪表控制单元、发动机控制单元、变速器控制单元和制动控制单元均无故障记录，说明问题只是出在仪表显示上。

通过蓄电池负极对控制系统进行断电复位后，仪表显示恢复正常，这说明问题就是出在仪表显示部分。

故障排除：更换仪表总成，故障排除。

故障218

关键词：控制单元编码

故障现象：一辆2007年产途安2.0自动挡车，搭载BJZ发动机和09G型手自一体变速器，行驶里程8万km。用户反映该车仪表的中央显示区有时出现信息错误。

检查分析：维修人员试车，确认故障现象正如用户所述。对于这种情况，只能更换仪表。

故障排除：维修人员更换仪表总成后，按照故障诊断仪的引导，对仪表控制单元做了防盗匹配与保养信息的改写。操作结束后，发现转向控制单元报警灯点亮，而且转动转向盘时感到沉重。检测转向控制单元，发现故障码02564—转向极限位置未匹配。完成转向极限的匹配后路试，仪表又出现检查制动片的提示。

该车不具有制动片磨损提示功能，读取仪表编码为3101，其中3为制动片磨损指示编码1与安全带报警编码2之和。将仪表控制单元的编码改为2101，问题彻底解决。

故障219

关键词：散热器

故障现象：一辆2010年产途安1.8T自动挡车，搭载CFU发动机和09G型手自一体变速器，行驶里程8万km。用户反映该车发动机故障灯亮，怠速抖动。

检查分析：维修人员试车发现，该车发动机怠速运转不太平顺，提高转速后情况有所改善。用VAS5052故障诊断仪检测发动机控制单元，发现故障码P2178—怠速时系统过浓，已退出闭环控制，当前存在。读取33组数据，短期喷油修正量为-25.6%，提高怠速后数值逐渐恢复正常。

外观检查中，察觉到散热器左侧有轻微的漏气声响。该车曾出过交通事故，车身前部有修复的痕迹。拆开进气格栅检查，发现增压散热器左侧吊耳处有一破口。

分析途安1.8T增压进气管路（图98），涡轮增压器至节气门之间的进气管路出现破口时，一部分空气会经破口逸出。由于这部分空气已经过空气流量计G70的计量，发动机控制单元J220按G70测出的进气量计算出基本喷油量。但实际进入发动机的空气并没有那么多了，故混合气趋浓。发动机转速提高后，逸出空气所占比例减少，短期燃油修正回归正常值。结论是故障完全是由散热器破损引起的。

故障排除：更换增压散热器，故障排除。

故障220

关键词：冷却风扇控制单元

故障现象：一辆2012年产途观1.8TSI运动型多功能车，搭载CEA发动机和09M型手自一体变速器，行驶里程134 km。用户反映该车在怠速状态时，冷却液温度达到130℃，冷却液温度报警灯闪烁。行驶一段时间后一切恢复正常。

检查分析：维修人员目测发现，当冷却液温度过高时，冷却风扇没有运转。连接VAS5052故障诊断仪，执行自诊断程序，打开网关列表，列表内显示发动机控制单元J623无故障。读取发动机控制单元135组数据，为126℃；69.8%。其中1区为散热器出口处的冷却液温度，2区为J623输出的风扇控制占空比信号。数据表明J623已向冷却风扇控制单元J293输出运转指令，正常情况下，在69.8%的占空比下，风扇应处于高速运转状态。

打开空调，50组3区显示空调高挡，4区显示压缩机接通，但冷却风扇仍旧不转。这样一来，疑点便集中在为J293供电的线路和控制线路上。检查熔丝SA3（50 A）和SB24(10 A)，均正常。升起车辆检查，发现J293的T4p插接器（图99）没有插到位。

故障排除：将插接器插到位，故障排除。

故障221

关键词：机油加注盖、漏气点

故障现象：一辆2012年产途观1.8TSI运动型多功能车，搭载CEA发动机和09M手自一体变速器，行驶里程3万km。用户反映该车发动机故障灯亮。

检查分析：维修人员试车，发现该车的发动机在起动后，其怠速达1 200 r/min，一段时间后才下降到800 r/min，异常。而且发动机在怠速运转时，发出噗噗的异响。

用VAS5052检测发动机控制单元J623，发现故障码08583—气缸列1怠速时系统过稀，静态；01287—怠速控制系统转速高于期望值，间歇式。怠速时读取数据流，发动机转速760 r/min，相对负荷12.8%，喷油脉宽1.30 ms，进气量2.2 g/s，节气门角度3.1% 点火提前角16.5°，长期燃油修正6.5%，部分负荷长期燃油修正7.4%，短期燃油修正25.4%，前氧传感器信号1.48 V。

分析故障码和上述数据，并结合发动机有异响的情况，感觉该车存在漏气点。检查发现原来是机油加注盖没有拧紧，曲轴箱与大气直通，吸入的气流发出“啪啪啪”的声响，这就是系统过稀的原因。

故障排除：将盖拧紧后，再次读取数据块。此时发动机转速720 r/min，相对负荷19.5%，喷油脉宽1.02 ms 进气量3.2 g/s，节气门角度3.1%，点火提前角0.6°，短期燃油修正-25.4%，前氧传感器信号1.46 V。因未清除故障码，长期燃油修正仍在起作用，短期燃油修正大幅度减油。清除故障码后，喷油脉宽变为0.77 ms。

无独有偶，另有一辆途观车，因机油尺没有插紧导致发动机故障灯点亮，故障码也是08583—气缸列1怠速时系统过稀，静态，稍有不同是发动机运转抖动不太明显。