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2015-09-03

汽车与驾驶维修(维修版) 2015年10期
关键词:密封环油路摩擦片

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问:老师您好,我厂刚接修了一辆2009年产克莱斯勒道奇酷威SUV车型,该车搭载2.7 L排量V6双顶置凸轮轴发动机,配备6挡手自一体变速器。据用户保修说该车原来会偶尔出现锁在3挡上的故障现象,但是发动机熄火后再次起动就会正常。但是最近几个月现象越来越严重,以致于车辆刚行驶10 km左右就出现锁挡现象,熄火过一阵儿之后重新起动发动机,故障现象消失,但是随后故障现象还会出现。

我厂维修人员对车辆进行试车,发动机热机状态下使用D挡正常行驶,发现不一会儿车辆会突然锁止到3挡(用故障诊断仪在行车过程中检测,当前变速器挡位显示是在3挡上),然后立刻又跳回正常挡位。这种情况下继续行驶,等锁挡两、三次后,变速器就会一直锁在3挡上,再也不能执行其他挡位。锁挡后,将发动机熄火再起动,换挡杆换到手动模式的挡位,仪表板上手动挡位指示灯不显示(正常时会显示当前所处的相应手动挡位)。

用故障诊断仪检测变速器控制单元,发现有3个故障码存储,分别是:P0732—2挡速比错误(存储);P0792—中轴转速传感器电路范围/性能故障(存储),P0735—5挡速比错误(存储)。维修人员检查变速器油,发现都已经发黑,分析应该是变速器打滑造成的。维修人员决定解体变速器,解体后发现5组摩擦片都已经烧黑,于是更换全部的摩擦片,并按照变速器大修的工艺规范清洗变速器阀体、更换变速器滤网等。装复变速器并清除变速器控制单元存储的故障码后试车,10 km后变速器又再次锁挡。

维修人员用故障诊断仪检测变速器控制单元,诊断仪显示“系统正常,无故障代码”。但起动发动机后再试车,还是处于锁挡状态,一定要熄火休息一会后再起动,变速器才能正常工作。变速器锁挡时查看数据流,发现有“计算的变速器油温度——错误”数据,相对应的油温传感器电压为:2.27 V(热机不锁挡时的正常电压应为1.8 V左右)。维修人员怀疑油温传感器有问题,于是外接一只可变电阻,通过可变电阻将油温电压调到1.8 V,此时数据流显示变速器油温度正确,但试车时故障依旧。维修人员由此排除了变速器油温传感器的故障。

维修人员将故障诊断仪连接在车上试车,当用手动模式的2挡行驶时,观察数据流发现,当变速器锁到3挡的瞬间,数据流中 “当前变速器油压”和“期待变速器油压”的数值都没有下降,反而同时突然升高。按理说如果是泄压了,变速器油压应该会降低才对。

用手动模式多次试车,发现用手动2挡或5挡行驶一段路(上坡急加速时更明显)就会有锁死3挡的故障,并且仪表板上手动挡位显示灯熄灭,而且都会存储中轴转速传感器故障的故障码。而改用手动模式的1挡、3挡和4挡在同一路段试车,就不会出现锁挡现象。变速器锁挡的瞬间,用故障诊断仪查看中轴转速传感器信号没有异常;改用虚拟示波器观察变速器输入轴和中间轴传感器的信号,也没有异常。

该车为前驱车型,变速器外壳上不同的几个位置,分别刻印着“552AA-A”、“552AA-C”和 “552AA-2”。还有一处打了2排编码,上面一排是:702AC18391133;下面一排是:91611404。需要说明的是,该车变速器大修前后的故障现象完全一致,而且在维修过程中尝试更换过变速器阀体,故障没有解决。在此请教老师,该车变速器的故障该如何解决?

(湖南作者:李想)

答:根据你所描述的变速器壳体上的编号,以及你所给的这款车的车架号,我了解到这款车的变速器型号应该为62TE。在你的叙述中,解体变速器后发现5组摩擦片都烧黑了,维修方案则是更换全部的摩擦片,相信你所说的应该是更换这5组烧黑的摩擦片。

不过,这里存在一个严重的问题,就是该款变速器不只是5组摩擦片,应该是7组才对。因为62TE型自动变速器其实就是在原来41TE型的基础上开发出来的。其结构是在原来双向串联的行星齿轮机构上增加一组单级行星排,同时在原来5组换挡执行元件基础上又增加了2组元件(一个是离合器DC,一个制动器LC),才实现了6个前进挡和1个倒挡的变速功能。

因此,你在解体变速器时,并没有完成所有部件的解体检查过程,极有可能把新增加的2组换挡执行元件给遗漏了。这可能是因为你没有这方面的资料信息,才导致当前结果的出现。这也验证了为什么你在大修前和大修后,故障现象是一致的。可以说,这么一点失误,把一个本来简单的问题给复杂化了。

从故障码内容和实际故障现象来分析,问题的焦点都集中在2挡和5挡上,因此我们就要找2挡和5挡之间有没有公用的换挡执行元件。

表1 62TE型自动变速器变速器换挡执行元件分配表(做成表格)

如果有,只要检查是不是这个元件本身的问题,或是这个原件的供油油路出现问题就可以了。

从该款变速器的换挡执行元件分配表(表1)中不难看出,DC离合器出现故障的可能性最大,因为它就是2挡和5挡的公用元件,不过它也在6挡和主4挡上工作。由于模式不同,主4挡并没有参与,同时在5挡就已经打滑,所以根本体现不到6挡的真正表现情况。因此,当DC离合器有故障时,一定会首先表现在2挡和5挡上,也因此导致变速器控制单元设置出这2个挡位错误传动比的信息。

所以,你需要重新拆检变速器,重点检查之前遗漏DC离合器。根据我的经验判断,问题的根源极有可能并不在DC离合器本身,而是这个离合器的供油油路出现了严重的泄漏情况。该款变速器DC离合器的供油油路走向,是从源头阀体出来,通过一根供油管连接到LC制动器上,然后经过LC制动器上2个密封环的密封进入DC离合器活塞室中。由于元件的设计原因(材料本身强度问题),LC制动器上2个密封环的其中一个,环槽经常出现严重磨损情况(图2),因此就会导致DC离合器油路出现严重泄漏情况。当变速器处于温度较低状态时,由于自动变速器油的粘度没有发生严重变化,因此当环槽磨损程度不大时,影响的是热机状态,冷车状态下变速器工作则基本正常。

如果你在重新拆解变速器后,确实检查发现DC离合器供油油路中的密封环环槽出现磨损问题,那么在接下来的维修中切记:一定要更换改良型的LC制动鼓。如果不是改良型的LC制动鼓或使用旧件,还有可能会形成二次返修。因为改良型的LC制动器铝鼓,是对安装DC离合器2个密封环的位置进行了热处理(图3),目的让环槽的硬度更强一些,以减少更多的磨损,增加其使用寿命。

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