文：李连俊

东风日产全新楼兰车型技术解读

文：李连俊

2015年8月8日，全新东风日产楼兰运动型多功能车正式上市。楼兰车型定位于中型城市SUV，发展至今已经是第三代，新款车型外形设计时尚，而且由于使用2.5 L发动机代替了上一代车型的3.5 L发动机，使得售价有了大幅下降，加之这一代楼兰引入了混合动力车型，因此东风日产对其市场表现给予了厚望。为了方便广大维修技术人员对该车型的了解，本刊在此将其技术亮点进行解读。

一、动力系统

1.发动机

新楼兰车型配备了2款发动机，普通车型使用的是型号为QR25DE的2.5 L直列四缸发动机，混合动力车型使用的是型号为QR25DER的2.5 L机械增压发动机。

新款QR25DE自然吸气发动机的排量为2 488 mL，缸径和行程分别为89 mm和100 mm，压缩比为10.0:1，最大功率为136 kW（6 000 r/min），最大扭矩为244 N·m（4 000 r/min）。在250 r/min时，该款发动机的气缸压缩压力标准值为1 410 kPa，最小值为1 220 kPa。

与旧款的QR25DE系列发动机相比，新款QR25DE发动机新增的技术包括：可变排气门正时，带进气歧管调节阀总成的可变进气控制系统，以及位于进气歧管中的滚流控制阀总成（图1）。

其中，所谓可变进气控制系统，就是在各气缸的进气道内部装有调节阀，发动机控制单元（ECM）根据发动机转速控制阀的打开和关闭，从而切换气道的长度。当发动机转速低于5 000 r/min时，进气歧管调节阀关闭，有效进气道长度增加，能够利用进气惯性效应提高进气效率并产生高扭矩；当发动机转速超过5 000 r/min时，ECM打开进气歧管调节阀，较短的进气道有助于在发动机高速运转时增大扭矩。

在各进气歧管中靠近进气门的位置，还设有一个滚流控制阀（图2）。当发动机怠速且冷却液温度较低时，ECM控制滚流控制阀关闭，进气通路的截面积减小，使得空气流速增大，这有助于促使燃油蒸发，提高混合气燃烧速度和发动机运转稳定性。而在正常工况下，滚流控制阀打开，通过减少进气阻力来提高功率。当ECM监测到滚流控制阀的角度不在正常范围内时，将会记录故障码P2004。

此外，新QR25DE发动机的活塞在活塞裙部和活塞销的设计上进行了修改，使得新活塞比旧活塞略轻，而且对活塞表面也进行了处理，以减小摩擦。旧款发动机上，喷油器位于距进气门103 mm的位置，而新版发动机上这一距离缩短至86 mm，从而提高了喷射效率和燃烧效率。以上这些技术的整合，可使发动机提供更强的动力并降低油耗，从而减少污染物排放。

混合动力车型所使用的QR25DER机械增压发动机，使用了一个由曲轴通过皮带驱动的罗茨式多转子机械增压器（图3），使得其最大功率增加至172 kW（5 600 r/min），最大扭矩达到330 N·m（3 600 r/min）。

2.变速器

新款楼兰上使用了型号为RE0F10D的XTRONIC无级变速器（CVT），其主要由液力变矩器、主动带轮、从动带轮、钢带或钢链、行星齿轮、主减速器及差速器组成（图4）。由于钢带轮压力下降、油泵尺寸缩小且使用了NS-3低黏度变速器油，新版 CVT变速器的摩擦阻力比旧版变速器减小约40%。新的控制逻辑及扩大的齿轮比覆盖率，使得车辆在高速公路行驶时的发动机转速降低，从而降低了噪声及油耗。此外，变矩器的提前锁止也有助于提供更好的燃油经济性。

混动版楼兰使用了改进的RE0F02H型CVT，一个功率15 kW的牵引电机就集成在其中（图5）。这款变速器中没有液力变矩器，一个多片干式离合器和一个湿式离合器负责其中的动力传输与切断，而且这款变速器使用链条代替了普通车型CVT中的钢带（图6）。

在更换变速器总成后，需要清除变速器控制单元（TCM）内的CVT油劣化程度等数据，并写入新的电磁阀数据，以保证精确的传动比控制。执行操作前，首先要用专用诊断仪CONSULT读取TCM内的“工作支持”项目下的序列号，确认与变速器壳体上的序列号一致。接下来就可以用CONSULT 执行 TCM 初始化，具体步骤如下。

（1）根据CONSULT上的指示选择“清除记忆数据”，如无法完成，则关闭点火开关等待10 s后再重新执行，直至显示屏出现“完成”。

（2）换入P挡，关闭点火开关并等待10 s再打开，在诊断仪上选择“变速器”中的“工作支持”，然后选择“写入IP特征—更换AT/CVT”。

（3）根据屏幕上的指示将新电磁线圈数据写入TCM，当写入完成后，组合仪表的挡位指示灯将显示P。

（4）清除CVT油劣化程度数据，选择“变速器”中的“工作支持”，然后选择“符合CVT油劣化”，最后点击“清除”。初始化工作结束。

在更换TC M前，同样需要使用CONSULT保存当前的TCM数据，然后将已保存的数据写入新的TCM。

需要说明的是，新款CVT使用的是浅绿色的NS-3低黏度油，不能和NS-2油混用。普通车型搭载的CVT变速器无强制换油间隔，但是需要每隔10万km用CONSULT-III增强版检查油液的劣化状态。而混动车型搭载的CVT变速器需要每5万km更换变速器油。

二、车身与底盘

1.车身

新款楼兰的外形设计来自于2013年的一款概念车，其关键设计元素包括V形进气格栅、回旋镖式车灯及悬浮式车顶面板（图7）。大量的风洞测试和分析降低了紊流和风阻，使得新楼兰的风阻系数为0.31，与性能跑车370Z相同，结合可变式进气系统、扰流板、后轮胎导流板和其他方面的升级，在空气动力学性能方面，2015款楼兰比旧款楼兰提高了16.2%。

楼兰的车身结构由碰撞区和乘客安全区组成（图8），在车身的重要部位，例如车顶纵梁和前地板处（图9中的粉色区域）使用了强度达到1 180 MPa的新型热轧钢，这种材料比旧款楼兰上使用的钢材强度更高，但重量却更轻，使整车重量比旧款车型降低了58 kg。

2.悬架系统

新款楼兰的前悬架为配备铝制转向节及控制杆的麦弗逊式悬架（图10），后悬架为采用铝制转向节和螺旋弹簧的多连杆独立悬架（图11）。安装前减振器和弹簧时，务必将下部橡胶座上的销定位到弹簧上的孔中（图12）。而在将螺旋弹簧安装到后悬架上时，务必将该弹簧带有3个油漆标记的一端至于下方（图13）。

3.转向系统

新楼兰采用了电液助力转向系统（HEPS）。动力转向控制单元接收来自转向角传感器的信号以及ECM发送来的其他信号，计算系统所需的液压，然后控制电机运转，带动助力泵产生液压。在这一系统中，转向半径变小，转向齿轮比旧款楼兰提高了13%。需要注意的是，务必在楼兰的HEPS系统中使用日产专用的电动助力转向液（E-PSF）。

4.天窗设置

新楼兰配备了全景天窗（图15），开口的尺寸比旧款楼兰加大了40%，玻璃的面积增加了30%。天窗具有向上/下倾斜、自动打开/关闭、45 s维持供电操作以及防夹功能，为了提高车辆在高速行驶时的导风性能，天窗开口前部添加了改进的网格挡风板。

如果天窗无法自动打开或关闭，则需按照下列步骤对天窗进行初始化。

（1）将点火开关转至 ON。

（2）按住天窗倾斜开关向前方推，直至天窗停止。

（3）松开天窗开关。

（4）在6 s内按住向上方向的倾斜开关。

（5）天窗玻璃将依次向下倾斜、滑动关闭、滑动打开、滑动关闭、向上倾斜、向下倾斜。

（6）松开开关，如果天窗正常工作，则初始化完成。

如果遮阳板无法自动打开或关闭，则需按照下列步骤使遮阳板恢复正常工作。

（1）将点火开关切换至ACC挡或ON挡。

（2）持续按住遮阳板关闭开关，遮阳板开始向关闭位置移动，进行此操作时，障碍物检测功能将禁用。

（3）遮阳板将停止约4 s。

（4）遮阳板驱动电缆在打开方向的移动比关闭方向多10 mm，并在正常关闭位置停止。

（5）松开遮阳板关闭开关，初始化完成。

三、电气系统

1.网络通信系统

根据配置的不同，新楼兰装备有2种控制器局域网络（CAN）。对于没有配备全景监规系统（AVM）的车型，使用了如图16所示的基本CAN系统。当车辆配备有AVM系统时，CAN网络系统也包括一个智能技术套件（ITS）通信系统，此时，高级驾驶员辅助系统（ADAS）控制单元则充当了CAN网络和ITS部件之间的网关功能，允许CAN网络和ITS通信系统之间进行信息交换（图17）。

2. 高压锂电池

混动版楼兰所使用的高压锂电池总成位于中央扶手箱的下方（图18），由3个锂电池模块组成，其中2个模块各含有14个锂电池单元，另外一个含有12个锂电池单元，总计40个锂电池单元，总重约32 kg。每个锂电池单元的电压为3.6 V，所以高压锂电池总成的输出电压约为 144 V。

混动版楼兰车型中，所有高压系统导线都经过严格绝缘并使用鲜艳的橙色区别，但是维修人员在对此进行维修时仍然需要十分注意，必须穿戴绝缘手套和绝缘鞋。在进行相关维修前，应先拆下位于电池组上方的维修插头（SD开关）并保存好，同时用胶带遮住接头（图19）。拆下维修插头后至少等待10 min，确保所有电压都已释放完毕，然后再继续维修。