王胜军　荆少英

【摘 要】 结合潍坊港中港区18号、19号滚装泊位工程项目实施情况，通过对选定的下水港潍坊港中港区的建设条件、甩挂滚装货运量和世界甩挂滚装船舶发展趋势、国内相关机构对大通道海上运输船型的研究等影响因素进行分析，建议鲁辽陆海联运大通道滚装泊位的建设规模以2万吨级为宜。环渤海现有滚装泊位的建设规模大多为2万吨级，从多年营运情况来看，建设规模较为适宜，具有较好的经济和社会效益。

【关键词】 鲁辽陆海联运；甩挂运输；滚装码头

1 鲁辽陆海联运大通道的建设意义

货滚甩挂陆海联运是滚装运输的重要表现形式，具有高效、安全、绿色及节约成本等优势，在海湾、海峡和沿海岛屿间的中短途水运中具有明显的竞争优势。鲁辽陆海联运大通道旨在打造我国第一条跨渤海湾的专业化货滚甩挂陆海联运通道，将实现货滚甩挂运输的多式联运。通道建设得到交通运输部和鲁辽两省的高度重视，目前已进入实质性运作阶段。

鲁辽陆海联运大通道包括渤海南岸陆上运输、潍坊港至辽宁营口港海上航线和渤海北岸陆上运输等3段，通道以山东的潍坊港和辽宁的营口港为陆海联运衔接基地，海上运输南起潍坊港，北至营口港，海运距离约240 n mile。通道的建设可最大限度地延伸渤海南北两岸物流的海上运输距离，分流陆路运输压力，降低运输成本。同时，多式联运组织模式的推广也将使环渤海湾地区各种运输方式的分工得以充分优化，将大宗货物的公路货运交通流转到水运，充分发挥水运的效益优势，大大缓解环渤海湾地区的公路、铁路运输压力，提高运输效率，降低运输成本。

鲁辽陆海联运大通道将成为连通我国华东―东北地区的物流大通道。此举是打造泛环渤海湾区域经济增长和转型升级新引擎的重要举措，对带动鲁辽两省及腹地区域经济社会持续发展具有重大意义。

2 潍坊港滚装泊位建设可行性分析

潍坊港是鲁辽陆海联运大通道已经选定的下水港，按照交通运输部和山东省交通运输厅的相关批示，将在潍坊港中港区建设滚装运输泊位以满足通道建设需要。因此，结合潍坊港中港区的建设条件，论证该滚装泊位的建设规模具有重要意义。

2.1 建设条件分析

潍坊港地处渤海莱州湾南岸、山东半岛中部，西接淄博、东营，东连青岛、烟台，是山东半岛蓝色经济区、黄河三角洲高效生态经济区两大战略区域建设的重要节点。潍坊港现以散货、杂货运输为主，根据《潍坊港总体规划》，潍坊港未来将积极发展集装箱运输和客滚运输。中港区是潍坊港的主体港区。本文从自然条件、水文、波浪、地震、配套条件、用地、环境条件等7个方面对潍坊港中港区滚装泊位建设的可行性进行分析。

2.1.1 自然条件

根据中港区西侧20 km处羊口盐场气象站资料，潍坊港中港区属季风显著的海洋性气候，累年年平均气温为12.8€癈；年平均降水量为486.5 mm，年平均大雨、暴雨降水日数为4.9天；常风向为东南偏南向，次常风向东南、南向，强风向为东北向，次强风向为东北偏北向；累年平均雾日数为9.8天，大多发生在11月至次年1月份；年平均相对湿度为65%～70%；平均雷暴日数为26.3天，雷暴影响日数为4.4天。

2.1.2 水 文

根据潮位观测资料，中港区属不规则半日潮海区，工程高程基准面采用当地理论最低潮面（黄海零点以下1.12 m），当地平均海平面为黄海零点以上0.11 m。中港区设计高水位为2.64 m，设计低水位为€Ha0.03 m，极端高水位为4.82 m，极端低水位为€Ha0.80 m。

2.1.3 波 浪

根据多年统计资料，该海区常浪向为北向，出现频率为21.22%，其次为东北偏北向，出现频率为16.14%；强浪向为东北偏北向。

2.1.4 地 震

本地区地震反应谱特征周期为0.35 s，地震动峰值加速度为0.15g，地震基本烈度为Ⅶ度。

2.1.5 外部配套条件

经过多年的建设，潍坊港已形成一定的规模，东西两侧防沙（波）堤已建成，具有相对较好的掩护条件。同时，港口有相对较完善的施工设施及施工基地，港区建有沉箱预制场，可满足滚装码头施工建设的需要。中港区现有进港航道能够满足1万吨级船舶乘潮进港的需要；3.5万吨级公共进港航道已于2013年开工建设，计划于2015年开通。

2.1.6 用地及水域使用条件

滚装码头用地全部为填海形成。滚装码头位于潍坊港中港区南侧岸线，符合潍坊港总体规划有关要求，海域使用符合海洋功能区划。

2.1.7 环境条件

工程区域除了总悬浮颗粒物（TSP）指标超标外，总体环境空气质量较好。海域符合我国《海水水质标准》中的三类海水水质标准。中港区声环境符合我国《声环境质量标准》中的3类标准，周围敏感点符合2类标准，公路两侧符合4a类标准。

滚装泊位的建设会使原有的生态系统和自然环境发生变化，并造成一定的影响。在工程建设和营运期间，应充分考虑影响环境的各种因素，采取相应环境保护措施，减少和控制对环境的不利影响，有效保护生态环境。

2.2 建设条件评价

经过多年建设，潍坊港中港区基础设施条件已较为完善，现有的供水、供电设施和通信条件良好，港内道路与港外道路连接较为通畅，各项建材资源可依托市场解决。同时，工程区积累了多年的建设施工经验，港区计划于2015年开通3.5万吨级公共航道。因此，滚装泊位的建设具有较好的依托条件，工程建设在技术上是可行的。

3 鲁辽陆海联运大通道甩挂运输货运量分析

运量与运输需求之间存在密切的关系。潍坊市是全国重要的农产品生产、加工和出口基地，禽肉、蔬菜出口量分别占全国的1/3和1/10，是我国城市共同配送试点和重要的区域物流基地；营口市是东北重要的出海通道，是环渤海经济圈以及东北亚地区最具发展竞争力的现代化港口城市。两地经济具有较强的互补性，货物运输需求量较大。

为准确预测鲁辽陆海联运大通道甩挂运输货运量，应首先开展运输需求分析工作以明确细分市场，从而确定预期运量。根据北京航空航天大学编制的《山东-东北陆海联运甩挂运输组织研究报告》，在甩挂运输发展初期，应注重与工业间链式关系的培育和形成，具体货运需求估算流程见图1。《山东-东北陆海联运甩挂运输组织研究报告》通过现在状态法和综合模式法两种方法测算，预测2020年山东省与辽宁省省际货运需求量为万t。

根据市场需求调查，鲁、辽两地流通的物资多以适箱货为主，货滚甩挂集装箱运输需求量较高，因此，鲁辽货物滚装甩挂运输将先启动运输需求最为迫切的适箱货物运输。滚装甩挂运输以选择集装化容器作为主要载运工具，即集装箱运输半挂车、集装箱。这部分需求主要集中在食品制造、农林牧渔、化学工业等行业，同时兼顾设备制造业、金属制品业、木材及木制品加工业等行业的杂货以栏板式半挂车甩挂运输。根据《潍坊港中港区东作业区18号、19号滚装泊位工程可行性研究报告》，以2014年为预测基准年，预计2020年鲁辽陆海联运货滚甩挂运输量将达到12万车次，其中，集装箱运输半挂车11万车次，栏板式运输半挂车1万车次。

根据货滚甩挂运输相关船型资料，该类船型除可装载半挂车外，顶层甲板还可装载多层集装箱，可采用吊装装卸。鲁辽两地集装箱货源充足，预计2020年仅潍坊港直接腹地内集装箱生成量就可达190万TEU。参考实船资料中半挂车车位与集装箱位的配比，考虑80%的实载率，预计2020年通过货滚甩挂船运输的吊装集装箱将达到5万TEU。

4 鲁辽陆海联运大通道甩挂运输船舶船型选择

鲁辽陆海联运大通道海上运输利用渤海水运资源打造黄金水道。渤海湾是我国重要的滚装运输集聚地，共有烟台―大连、烟台―旅顺铁路轮渡、蓬莱―旅顺、威海―大连、天津―大连、东营―旅顺等6条跨省航线，全部为客货滚装运输，绝大部分船型都是2万吨级左右。

与客货滚装运输相比，滚装运输结合甩挂运输这种方式具有船舶实载率高、装卸货灵活方便、装卸设备投资低、对码头结构要求不高、船舶周转快等优点，从而使其迅速成为国际航运市场的重要力量。目前，世界甩挂滚装运输主要集中在经济发达国家或地区的海湾、海峡和沿海岛屿间的短途水运，船型在1万～3万吨级。

武汉理工大学针对海上运输船型进行了相关分析，给出了初步设计成果，主要尺度见表1。鲁辽陆海联运大通道货源充足，前景广阔。参考国外类似工程甩挂运输船舶和武汉理工大学对鲁辽陆海联运大通道的研究设计成果，本文推荐以2万吨级甩挂滚装船为鲁辽陆海联运大通道的设计船型。

5 结 语

渤海湾是我国大陆沿海三大海湾之一，作为北方重要的经济发展基地，鲁、辽两地物资交流频繁。根据市场分析预测，鲁辽陆海货滚甩挂运输大通道货源充足，有良好的市场前景。通道建设得到了“一部（交通运输部）两省（鲁、辽）”的关注，目前两省、两市（潍坊、营口）分别签署了合作框架协议和备忘录，其他相关工作也在逐步展开。

综合考虑潍坊港中港区建设条件、甩挂滚装货运量和运输船型发展趋势等相关因素，建议建设2万吨级滚装泊位作为鲁辽陆海联运大通道下水泊位。