想到标致30年前的老将在法国湿冷石矿场演了一手完美无暇的功夫，达唁尔现役赛车却在摩洛哥沙漠满布碎石的直路抛锚，前后舱门先后打开，地上还放着工具箱，岂不叫人泄气？何况TG为了见识标致新一代猛兽的功夫，不惜在一辆古老奔驰W123的后座屈就了许多个小时。

“别担心，问题不大。”标致车手和越野传奇人物Stephane Peterhansel说，“既然由我驾驶，坏车实数意料之中的事。”

30分钟后回到大本营，检查发现问题出在悬挂上一个损坏至严重变形的组件。经过8000km的折磨，这个零件终于受不住煎熬，好让标致掌握它的工作寿命。工程师记下它的死亡时间后，便给赛车换上新零件，让车手继续折磨机件找出破绽。

把机件操至损毁，正是达喀尔风的测试方法。尽管标致在这项大赛战绩彪炳，205T16叱咤江湖的日子到底已成过去，所以标致在25年后的今天必须从头开始，反复测试和破坏一辆全新赛车。这辆特别制作的2008 DKR，所肩负的任务就是把达喀尔光环再次带返巴黎。为了打造达喀尔终极强者，标致可谓不遗余力，利用Peuqeot Sport过去参与WRC、勒芒和派克峰的实战经验开发出一整套崭新思维、哲学和设计。

不过有别于第一线参赛者，标致并没有看上四驱布局，反而把V6双涡轮增压柴油发动机的340PS悉数交由后轮释放。基于驱动轴越少，损坏机会也越少的想法，2008 DKR可以角逐另一组别的头衔，赛例也比主流四驱组别的技术限制相对宽松。由于技术上属于“沙滩车”，2008 DKR可以使用长于4X4车种的悬挂行程（460mm与250mm之别）和尺寸更大的车轮，负重底线也比较低，甚至可以装上一套巧妙的内置式轮胎遥控系统，在赛车行走期间加减胎压。悬挂一律用上双摇臂配可调校双吸震筒，外壳以碳纤维制造，变速箱本身也是悬挂系统的支点，情况就像908勒芒赛车。

整个计划当然不是三天二日完成的事。就算有经验老道的Carlos Sainz、Cyril Despres和StephanePeterhansel坐镇，新赛车仍然需要通过评估、判断再评估的反复验证，测试关键在于尽量累计行走里程。要达到适合参战达喀尔的水平，大约需要6250km方能验明所有机件，从中确定哪些零件容易损毁，以便进一步斟酌。

那台不受赛例限制的柴油发动机，所发出低呜的几乎被巨型涡轮增压器的吐纳声撤底掩盖掉，加上外形古怪，2008 DKR在声色两方面都好像天外来客。事实上它与2008街车的共通零件，只限于那幅挡风窗。光是盯着这副曲线浮凸的外壳，已令人魂游物外。看着DKR的下盘见招拆招，同样叫人啧啧称奇，四边悬挂的独立程度接近荒谬，车轮之间仿佛各自为政，效果之奇足以令车厢时刻保持平稳。Sainz和Peterhansel更告诉TG，DKR是他们经验中最舒服的赛车。

“我此前从未开过两轮驱动赛车。”Peterhansel坦承，“这一套实在截然不同，我目前仍在学习阶段。我必须改变以往习惯的一套，比如面对大坑洞、大石头或凌空飞越，我通常会放慢速度，这套悬挂却可以不理三七二十一直搞黄龙。开四驱赛车，我在某些地段会把速度控制在100km/h，这一辆在同一地段却可以开到140km/h。”

然则标致这次志在一击即中吗？与CEO Maxime Picat相反，Peugeot Sport总监Bruno Famin并不预期一出道便报捷。“无谓幻想第一年就夺冠。”他告诉TG，

“我们现在已达到参战达喀尔的水平了吗？非也。测试工作已近尾声了吗？非也。我们在2015年达瞎尔开赛前不可能准备就绪，因为计划开始得太晚。”

这个看法十分中肯。事实上标致的对手都花了多年时间打造冠军赛车，Famin也希望按部就班。

“我们为这项跨国赛事投入了大量金钱和精力，也知道第一年不可能立刻收成。你必须积累经验。我们计划最少参与三届达喀尔，这一次只是抱着谦卑心态参赛，尽可能积累里程和经验。”话虽如此，世事难料嘛。有Peterhansel、Sainz和Despres领军上阵，收获难保不会喜出望外呢。