TF：总编CHARLIE TURNER刚刚发来一张自拍照

照片中所见岂止令我有点兴奋。原因浅显得很——Charlie在自拍照中就站在一辆迈凯伦P1前面，还盛意拳拳邀请我加入他的行列。更妙的是汽车编辑Ollie Marriage以同类自拍照响应了Charlie的战书，其中可见他手握一辆保时捷918的车钥匙，而且他们所在的地方同样距此不远。以为这样已经好到极致吗？嘿嘿嘿。TG虽已安排过918和P1正面交锋，可是“至强超超跑对垒”仍然缺了一个显而易见的强者，所以这两张数字照片不啻天大喜信。我遂第一时间发图回帖，相约他们到意大利小镇马拉内罗山上蜿蜒曲折的绝妙擂台会合。照片中的我同样笑容可掬，因为我背后正好有一辆LaFerrari。大战于此一触即发。

CT：正是如此。Tom已觅得TG史上至强对垒的最后一幅拼图，我也牢牢握着不可缺少的棋子。为了促成这场大战，我连月来密锣紧鼓打点一切，今天大伙儿得与陆上科技最先进的跑车开赴天下无双的擂台，实在无异于美梦成真，何况这场测试已获得厂方正式认可——三大车厂皆知道我们意欲何为，仍然胸有成竹各自派出厂车应战。这场全球独家测试得他们鼎力支持，TG实在不胜荣幸，却万万不会因此避重就轻。因为TG从不徇私，当中若有差劲作品或优胜者，自当直言不讳。话虽如此，能够再次登上P1，我仍然万分雀跃。打从第一次交手，我便深深迷上P1，这次三大高手斗法之前更有60公里路让我进一步理清自己对此车的见解，真可谓天助我也。

OM：自从得悉保时捷、迈凯伦和法拉利着手打造混合动力超跑，我们便日夜盼望安排三方对战。时隔差不多四、五年，经过上百万次电话沟通、当面会谈和死缠烂打之后，一切终于在几通短信下宣告水到渠成。此刻坐在918Spvder上，我不禁对战果相当乐观。我当然知道，918很容易令人误信它是这帮人马中技逊一筹的穷亲戚，因为它出身于形象比较倾向主流，又没有F1根基的门派，产量较多之余，售价也相对便宜，电池却是三者中最大，废气污染又最低，混合动力的本质最为显著，理由总之不一而足。不过一想到它与LaFerrari有机会正面交锋，我岂止万分好奇，心情简直异常亢奋，唯一遗憾的是这场较量不设赛道擂台（换言之不以圈速论胜负）。无论如何，我目前可不想斟酌这个问题，只想尽决看见三大高手联袂上路，在意大利山区呼风唤雨。能够见证这一战，诚是不可思议的毕生荣幸。

TF：另外两位对手既已踏上征途，也是时候催动LaFerrari真气。正如Ollie所言，此行不得在赛道上交手，但法拉利准许我在他们的费奥拉诺赛道试跑几圈，好让我在不必害怕干犯官非的情况下彻底发挥LaFerrari的69gkW威力。观乎这几分钟的试招结果，此行难保不会成为现代史上最伟大的三国鼎争。全力开弓的LaFerrari，加速好不霸道，稳定程度却近乎诡异，刹车手起刀落。使用正确模式的话（我用的是“Race”模式），辅助系统更容许我一尝英雄滋味，而不必当场化作传奇先烈。这个家伙还练得一手狮子吼，V12清脆男高音只管随着油门抑扬顿挫，妙似剑仙法宝，事实上这台V12确是现代科技炼成的宝贝。不过念及这次比试的场地并非赛道，我很快便抛下法拉利圣域，小心翼翼穿过城镇奔往会合地。

这一程证明了LaFerrari确是十分容易相处的游伴，令人几乎忘记自己正在驾驶法拉利街车开发计划的巅峰杰作，前提是你有本事无视那些因为打量LaFerrari而撞上电线杆的路人，或者死命拉扯着母亲观看奇迹的小朋友。等到离开城镇踏上弯弯曲曲的意大利A级公路，LaFerrari便立刻使出长拳一样的加速劲道，118kW电气内劲只管填补V12扭矩曲线的谷底，营造气势如虹的油门反应，过程了无迟滞，但觉销魂加速力源源不绝，声震九天。

好一手非比寻常的加速功夫。光靠V12，油门反应绝不可能这般连贯，类似电气KERS的辅助动力却叉没有予人不自然的介入感觉。与此同时，转向极尽敏锐之能事，反应之快几乎令人不安，最初几公里尤其觉得整辆车不是在转向，而是—下子钉进弯角，其间车身会轻微倾侧助你判断形势，刹车威力强得一塌糊涂。这是我经验中车头反应最敏锐的街车之一，另一辆无疑是458 Speciale。在干爽路上，LaFerrari有本事在你以为车轮难免打滑的地方如常抓紧路面，在你以为抓地力势必减弱的时候继续撑下去。它容许车手使唤强大动力，虽未至于任何时候也可以使出十成功力，但用之得宜的话，这辆跑车定能助你过关斩将。

走了不过60公里，身价以百万英镑计的法拉利已来到意大利山区连环发夹弯下的空旷停车区。这一程令我深信LaFerrari就是世上最杰出的汽车，精纯程度胜似单一麦芽蒸馏的超级醇酿。陶醉之际，忽见918和P1在数秒之间先后抵达，我刚才的信心不禁为之动摇起来。

OM：在会合地点两公里外的三岔路口，我听得一声隆然巨响，下一刻便见到P1飞快掠过眼前大路。来得好！我第一时间勒转马头衔尾追赶，与Charlie一起找寻鲜红色的最后一幅拼图。根据此行最初短短数公里的表现，我会惊讶于世上有人敢说保时捷不是最成熟的日用超跑。它的轻触式屏幕叫人爱不释手，音响系统真材实料，有本事在六秒之内从静止状态无声无息加速至96km/h，车顶还可以卸下来，从构造、想象力、开发成熟度到超凡脱俗的风格，莫不超越对手。但我不会选择这个规格的918，因为嫌它脚槽四周尽是外露碳纤维，座椅挺直得好像教堂长椅。要买918，我会给它铺上地毯，选用比较舒适的座椅，既可凸显这辆车的气质，又不会破坏原有风味。

不，918的刹车其实未至于充满质感反应细腻，前方驱动轴则令我怀疑它的转向火候不如对手老练，下盘动作也略嫌生硬。在紧窄发夹弯，那套四驱系统显然偏重后驱，速度之快足以激起难以置信的胎噪。开这辆保时捷，我最喜欢用高挡配合低转速行走，感受那股随传随到的电气威力，以及电动机和武斗派V8之间的无间接力。车手只要瞄准方向，918便会奋起冲刺，效果异常紧凑，引人入胜。我十分钦佩这辆跑车，欣赏它切实证明了未来世界的跑车大有前途。

CT：跟P1第一次打交道时，迈凯伦开发总监Chrjs Goodwin亲自载着我在规格犹如挪亚方舟的斯帕赛道风驰电掣，个中体验当可永志于脑海中专门用于贮存“高危时刻”的区域。当天赛道虽然雨水横流，P1在Goodwin手底下仍然凶狠狂暴，霸气十足，不啻官能上的崭新冲击，于是奠定了起跑的新基准（请勿忘记P1是最先出道和接受测试的同类超跑）。

不过基准本来就是欢迎挑战的东西。在我看来，它的仪表在三者中最弱，唯独“Track”模式高人一等，凶险销魂兼而有之，个人却觉得相当难应付（有此印象，也许只是我在斯帕赛道受惊过度所致）。车厢方面较为平实，整体设计直截了当，十分出色，碳纤维MonoCaqe从四方八面包围着车手，透明车顶则为紧凑气氛注入一丝不可多得的开扬感。事不宜迟，还是早点跟它混熟比较妥当。须知11月的意大利北部风寒刺骨，道路不但湿滑，两旁更有一堆堆沾满秋意的落叶。想到这天绝非致电车厂道歉的好日子，还是专心驾驶为妙。

通往会合地点的路线正好让P1一展所长，首先令人大开眼界的特长是能屈能伸，穿越城镇时就像650S那么容易驾驭，毫不吃力。一旦远离人烟，P1累积速度的手法又剧力万钧，涡轮增压器蓄劲期间一直予人山雨欲来风满楼的张力。不过车手必须待之以礼，要是辣手二挡转三挡，P1不难一举突破湿滑地面的摩擦力和阁下的专注力。它脾气暴躁，却也因此扣人心弦。这辆车叫人百试不厌，掌握操纵窍门的过程将会十分漫长，偶尔还会吓你一跳，回报却非常丰富。

我总算让P1不越雷池半步，车头大部分肘候都指着正确方向，冲下会合地点前的最后一段路时，更巧遇Ollie的918从后赶来结队而行。进入最后一百米，我终于见到车门朝天指的LaFerrari停在路旁停车区。须知这三款超跑现已全数售罄，这等场面就算再有钱也未必买得到，所以这一战最好奠要折剑损兵。

TF：随着迈凯伦和保时捷驶进停车区，我一时之间也说不清发生了什么事，只知道附近的智能手机纷纷闪起白光，区内宽带使用量突然飙升，三强鼎足之势果然非同凡响。无奈我们尚须赶路拍摄大量照片，所以CT、Ollie和我匆匆交换过车钥匙便踏上下一段旅程。这次轮到我跟918搭档。

尝过LaFerrari滋味后，我首先发觉9侣的座椅异常挺直。在法拉利上，整个人得斜躺在直接固定于碳纤维底盘的衬垫上，然后调校踏板箱和方向盘迁就坐姿。918的座椅却像拉力赛车那么挺直，架着车顶时也比较难进入车厢。反观法拉利，车侧防撞结构会连同车门升起，进出车厢的手续既轻松，又优雅。相比之下，登上918的感觉就像探身钻进一个比预期中更狭隘的洞穴。

不过918仍然魅力逼人。它不像法拉利那么花枝招展讲究排场，思虑却更缜密，比诸迈凯伦也戾气较少。车厢方面，918的风味更大胆前卫，富有创意，感觉好像锐意探索新境界，除了中控台上一大片轻触式屏幕，还有一些支持自行设定的TFT控制盘，以及正规电动模式所需的界面，一切一切莫不令人觉得保时捷是这里唯一真正拥戴混合动力概念的超跑。事实上它既是三者中唯一光明正大挂着“Hybrid”徽章的超跑，也是唯一把电动模式视作核心价值多于情趣副产品的高手。难怪918予人高深奠测的印象，无论是前后轴的动力分配手法（扭矩优势还相当明显，1278N·m大幅抛离法拉利的8ggN·m和迈凯伦的900N·m），抑或回收电能的功夫，以至整个动力传动组合环环相扣错综复杂的程度，无不令人啧啧称奇。

说到让车手第一时间浮现最强信心，918同样首屈一指。与LaFerrari面对同一道路，它的步法未至于酣畅淋漓，却十分踏实，抓劲凌厉。前轴传情达意的本领虽然略欠通灵感，牵引威力却不容置疑。车手就算太早催动油门，仍然可以信赖电子系统调度扭矩的本领。不过918开起来比较沉，招式注重克己多于克敌。其实这辆918挺像喷射战斗机，一旦关上所有电子辅助系统，势必更难驾驭，却也更容易察觉其本性和电子干预下的反应有着明显差距。

所以我决定把一切交给“Race”模式代劳，一心一意好好享受。说句真心话，我在某段不知名道路甚至觉得开918，速度比自己开另外两台跑车都要快。它的下盘动作不见得格外流畅，感觉略为僵硬，但那份信心和扎实感，正是成其伟业的关键。事实上车手大可用“E-mode”轻松游弋，然后唤醒4.6L V8，在音波攻势中陶醉一番。918性格特征极其丰富，考虑之周全和细致，大有开天辟地的新鲜感。它甚至拥有饮料架、targa式车顶和相当诱人的价格优势，吸引程度俨如香醇醉人的佳酿。

OM：趁着Tom忙于逗弄918的按钮笑对饮料架，我已偷走P1抢先出发。918之妙，妙在车手放松心情徐徐上路时显得和蔼可亲，个性温驯，乐于跟你一起轻松打发时间。迈凯伦却不知安逸为何物。当然，你也可以慢慢开P1，不过这样做的话，P1会大发牢骚埋怨你坏其好事。这是一辆从不掩饰其超级剑气的超跑，脾气烈似张翼德。

有此印象，原因就在于前后两端的特性大相径庭。车头动态轻盈细腻，对方向盘极其敏锐，甚至有点轻灵过度，大可加多一点负重；抓地力虽云充沛（尽管杀进慢速弯会触发转向不足），但感觉上仍然迹近轻飘飘。与此同时，车尾那边却好比涡轮增压狂潮和霸道轮胎炼成的大铁锤。一言蔽之，P1生有一副以次方递增的烈性子。相对于LaFerrari稳稳抱着你飞奔的自然吸气绵劲，迈凯伦似乎更喜欢把你三魂七魄甩到身后，在扭矩洪流中苦苦挣扎以免没顶。

你明明知道电力扭矩正在填补涡轮增压蓄劲时的动力空隙，可是后燃器一旦发功，还是会被猛烈加速力弄得手足无措，甚至吓得呜金收兵。胆敢不鸣金又如何呢？又注定报应不爽。结果车手只能步步为营，鼓足勇气，乖乖学习怎样对待它。天啊！这种体验真是无比刺激，足以叫你离开车厢时喉干欲裂，好想打电话跟亲友报个平安，却无法说到做到，因为刚刚下车的你犹在浑身颤抖。这辆迈凯伦个性刚烈，在三者之中最抗拒妥协，路噪也最严重。那种噪音轰炸，岂止轰得人后颈刺痛，简直好像要活生生抽出你的脊椎。它的电气控制系统也最扑朔迷离，既有遏抑空气阻力的功能，又有一枚lPAS超增压按钮。座椅和方向盘倒是无懈可击，在这场比试中堪称第一，能够把车手牢牢接驳起来化作车上组件。既然化身组件，P1自然会提出诸般要求。不过车手若是技术老练，P1便会送上更多刺激滋味，更丰富的回忆，以及境界更高的狂喜，问题是你自问胆色和实力是否配得上P1。这样说吧，LaFerrari乐于带给你无穷生趣，P1则乐于推你一把直堕深渊。

CT：曾经在月球漫步的人，比先后开过这三款超跑的人还要多。今天Tom和Ollie虽然加入了这个尊贵俱乐部，我却比他们更幸运，因为我有幸出席王亲国戚才有资格出席的LaFerrari发布会。所以当我一屁股跌落“The Ferrari”的驾驶舱，信手拉动驾驶席右边的杠杆把踏板调往脚槽深处，感觉就像故人喜相逢。它的外形，在我来说最少已在超跑海报人气榜上脱颖而出（直到最近才被威风凛凛的法拉利FXX K抢尽风头），车厢则满布面善设计，点火程序贯彻法拉利风味——把卖相便宜得叫人失望的红色塑料车钥匙插进锁槽一扭，按动红色巨型点火键，在自然吸气V12隆然苏醒一刻报以会心微笑。接下来用manettino旋钮选择或高或低的英雄模式配合旅程，就可以信手打挡起步走。

LaFerrari就在这片山区九转丹成，举手投足之间可见占尽地利，下盘不费吹灰之力便摆平柏油路面的凸块和外倾角。有些人也许觉得这种主场之利有欠公道，其实这样只不过进一步点明LaFerrari火候何其老到。在这个擂台上，迈凯伦每每受挫于道路倾角和表面变化；918则显得脚步沉重，尾大不掉；LaFerrari却怡然自得如履平地。这套轻功独步江湖，足以改变世风，不过容许车手专注于手上工作，才是LaFerrari的真正王牌。开P1或918，车手需要根据不同策略选择驾驶模式，LaFerrari却省除了这些繁复手续，让你专心享用史上反应最敏捷的V12发动机，放心让电子系统进行天量运算，与寄宿你体内的驾驶之神达至灵犀相通的和谐境界。

TF：终于轮到我跟P1搭档。它也许是三者之中我最熟悉的一辆，却也是我最警惕的一辆，因为在下初次驾驶P1当天，曾在比利时某条结霜公路尝尽高挡状态下车轮打滑的惊吓。一如以往，迈凯伦门下至强街车绝对不会让人失望。这番话已非第一次出自我口，但P1看起来似乎相当细小，仿佛被一层热塑料膜牢牢罩着，体态几可谓娇小玲珑，却又貌似某种兵器。我不知道光子鱼雷到底是一副什么模样，可是说不定就是这副模样。只可惜我们无法在一般道路祭出威力至强的“Race”模式（就算封闭整段路也不成），因为此举会令悬挂下降50mm，再考虑到意大利道路维护部门的功夫和英国公路局不相伯仲，这个模式根本不可能在此使用，否则P1势必变成速度惊人的冰橇，继而化作一大个草地滚球。话虽如此，P1其实不必动用“Race”模式已充满野性，对涡轮增压的强烈执念，意味着电动机纵使某程度上填补了扭矩低谷，双涡轮增压器吐劲时犹能吓你一跳，惊魂过后大叹不枉此生。

最初几里我“操”之过急，强行入弯，试图预测增压威力的爆发时机，结果一事无成。不过失败乃成功之母，接下来总算渐入佳境，前轮开始顺从我意愿“指挥”若定，我也开始掌握到换挡窍门（用较高挡位比较理想，可以顺着增压洪流一泻千里），下盘也不像最初那么令^生畏。这时候的P1，简直快得来无影，去无踪。在一众超凡入圣的高手中，P1无疑属于怪物级数。面对这等干爽道路，我敢说P1无论用不用“Race”模式，速度也是三者之冠。不过后来尾随Ollie的LaFerrari时，我意识到这股速度感可能高于实际车速，因为P1操纵起来远比另外两台超跑费劲，其间毫无喘息机会。它只管又撕又咬地吞噬路面，反复怒吼，涡轮啸声不绝，连珠炮响疾吐火舌。这辆超跑并非太难开，但要开得快，车手必须心无杂念，把全副心神灌注于方向盘以至整辆车的每一部分。简单一句，你必须彻底代入其中。

在法拉利沉腰坐马步罡踏斗标指疾出的同一条路上，迈凯伦只管气沉丹田直捣黄龙卷起漫天草叶。918则另有一套，招式比较像集各家所长的武林高手，多于硬桥硬马的纯粹重拳手。从P1战斗舱钻出来，感觉就像熬过连场大战，好不豪气干云。可惜其后天不造美再次下起雨来，P1车头开始不听指挥，情况虽未至于太严重，却已令我一下子打回原形神经紧张惴惴不安，正好犯了这种怪物的大忌。P1比两位对手更需要车手全力以赴，这一点既是它的至高妙处，也是它的唯一罩门。

OM：这不是很怪异吗々考虑到三位高手出身的国家，很自然会预期法拉利杀声最夸张，戏剧细胞最丰富，迈凯伦却但有过之而无不及。P1虽然与650S共享同一款底盘，双涡轮增压发动机也大同小异，与650S的性格差距之大却远远抛离LaFerrari之于458，脾气十分火爆，却火爆得叫人一试成瘾，百试不厌。法拉利叉如何？简直完美无瑕。

法拉利到底用了什么方法令699kW变成得心应手的如意金刚棒，答案想必涉及天机。它与柏油路水乳交融的程度更胜两位对手，在迈凯伦扭动不安或保时捷脚下一虚的时候犹能发挥强大牵引力，下盘异常灵巧，能屈能伸，举重若轻，善于传情达意，在这些难度相当的山路上俨如穿花蝴蝶，步步生莲，转向爽似快刀，却又感情丰富，趣味之浓叫我无暇挑剔那个造型傻呼呼的方形方向盘。LaFerrari巧妙隐藏了电子系统的干预痕迹，意味着它施展起来比较自然，底盘动态甜如蜜，迹近了无破绽。

但我始终挥不走一个想法，在无边快乐中不禁怀疑这辆法拉利只会在能力范围内载歌载舞，骨子里其实是一辆458 Speciale，只不过速度更高，设定手法更精湛，储心积累隐藏电气化优势，把电动机当作绿叶好衬托V12的非凡歌艺。大部分人或会觉得这样并无不可，我也好想附和，可是当我念及宝马i8以大胆方式改写跑车的游戏规则，便不期然觉得LaFerrari属于后顾多于前瞻，好比旧派套路达至巅峰的绝唱，代表一个时代的终结，而不是新世界的开端。但其境界迹近完美，到底是无可否认的事实。气度恢宏，豁达大方，LaFerrari果然是个谈笑风生，间中还会捏你脸颊的意大利浪子。它天生宽宏大量，亲切待人，不卑不亢，脾气好得不得了。

CT：情况不妙，夜色降临时开始下雨。我第一时间断定四驱方为上策，918自然是最佳避风港。登上918，第一个引人注意的地方是车厢美轮美奂。保时捷希望918体现他们博大精深的技术实力，所以用手工上乘的车厢包装旗下最新型的卫星导航和触控界面。要说服外界644kW的超跑适宜日常代步，谈何容易，918却提出强有力的理据。它的套路不像P1和LaFerrari专一，吸引力却毫不逊色。

走在沾满雨水的偏僻道路，918的全轮驱动性能在每一个弯都令人信心大壮。我唯一找到的毛病，是座椅太也挺直，但我推测保时捷有此安排，只是为了确保大家正襟危坐认真端详他们的巅峰创作。随着250万英镑的车队加快脚步，918的单平面曲轴发动机开始透过那双潜望镜型排气管纵情吼吠。好厉害的声浪，加上抓地力强顽，果有画龙点睛之妙。不过918到底无法完全隐藏其体重，多次在大幅外倾的弯道摆尾，对车身和阁下钱包构成相当风险。918无疑叹为观止，我也敢押重注赌它升起尾翼、车顶排气管吐出蓝色火舌的车尾风光最有剧力，唯独车头正面看起来执于塑造市场推广部老总眼中的保时捷形象，未免太着痕迹。

TF：这时岂止下雨，还越下越大。我们至今已跑了多个小时，遂沿着山道返回酒店渡宿，尽早为这支小小车队补充燃料“洗白白”，以待黎明再战。我们都急于知道对方有何感想，结果发现每一个人脸上不约而同露出惊讶表情，惊讶于三辆超跑这么截然不同，却又可以放在一起较长论短。夜已深，把它们收进袖珍地下车库后，大伙儿就在平和气氛中默默分享披萨，不过明天早上还有更多好戏……

早上一觉醒来（我的意思其实是摸黑起床），天气叉湿又冷。我们尚有8个小时试车，还得拍摄大量照片，所以大伙儿立刻分头上车结队钻进山区深处，看看能否重温昨天滋味。今天，我们必须达成一些明确结论，挑出这场比试的胜利者。

OM：哪一辆最好？哎！老哥，这一问无疑出错了题。三大高手连续两天在山区拳来拳往，最明显的结论是它们各有一套独步江湖的功夫，差别之大实在无法笼统地划分高下。所以应该这样问才有意思：哪一辆最能够体现未来？答曰保时捷；哪一辆最刺激？答曰迈凯伦；哪一辆最好开？答曰法拉利。

所以这里必须补上一条不容模棱两可的问题——我最想要哪一辆呢？说老实的，此刻若能获赠车钥匙，任何一辆都足以令我开心得飘飘然，但真的要自己点将嘛……我会点LaFerrari，因为它到底在三者之中最好开。

CT：在现实中，它们各有风味，功夫同样练至最高境界。不过在腰缠万贯有资格回答这个难题的超现实世界，答案却往往取决于卖相、品牌或其他同样肤浅的理由，此乃事实。

P1是首先出道的新世代超跑，今天仍然予人外星飞船的印象。随着车速上升，扰流装置开始发挥威力，它会变身超级赛亚人，带你进入一个前所未见，车手莫不流连忘返的性能境界。918虽与P1、LaFerrari同属一级，却比较从善如流，真的可以让你无分阴睛开开心心每天开上一整天。练成这般面面俱到的组合拳，不单是令人心悦诚服的成就，吸引力更强得难以置信。

说来奇怪，LaFerrari居然好像一个时代的终章，体现了马拉内罗糅合惊世性能和绝色包装的至高心法。正因为这样，我会选择它作为伴侣。法拉利至高杰作的妙处，在于操纵上以简御繁。这辆车只想让你专心驾驶，享受每一刻欢乐时光。跟这三辆惊世作品共聚了永志难忘的48个小时，我最想带回家的一辆就是LaFerrari。“The Ferrari”果然名不虚传。

TF：正如Ollie所说，这场比试的胜负因素远不止于性能数据，还涉及其他细微差异。但我心中已有定论，尽管所持理据未免吹毛求疵。首先谈谈迈凯伦，每次跟它上路，都会加深我对这辆超跑的认识。它需要花时间和精力认真探索，比诸凡事为君代劳的现代高性能汽车不啻一帖解毒剂。然而碍于车手在一般道路上无法使出它的十成功力（扰流武装全开的“Race”模式只能在赛道使用），所以我无法瞒着良心给它冠军。我自问对叱咤赛道并非十分狂热，所以这辆惊世骇俗勾魂蚀骨的超跑未能占据我心中第一位。

另一边厢，保时捷则好像太容易使用。我知道这样说可能很可笑，但“日用超跑”这个念头实在无法打动我。若想要一辆日用车，叉负担得起这等消费，我宁愿平日用揽胜或奔驰S-Class代步，周末则与比较野性的快车共赴巫山。对，918确实达成了保时捷清晰界定的目标，三者之中就以它最全面，科技风味最浓，功夫路数最广，唯独欠了一点狂生傲气，对于我这等鲁钝庸才，未免略嫌太聪明。如此一来便剩下LaFerrari。我的心态也许有点像抗拒工业革命的保守派，但这辆法拉利的确搔着我痒处，不啻一个纯粹满足个人欲望的好方案。把KERS技术单单用于辅助那台气魄非凡的V12，显然不是前瞻思维，效果却妙到颠毫。它开起来就像我十岁时想象的超跑，段数比凡品最少高了几级，趣味之浓叫人开怀大笑，速度快得不可理喻。我自问并非忠于法拉利品牌的粉丝，也不觉得它是这里速度第一的飞毛腿，可是在我眼中，这个红色尤物正是境界至高的超超跑。

一致认定，毫无异议，这个战果倒是意想不到。坦白说，918和P1反而更难分高下，有关它们谁胜谁负的讨论每每兜兜转转回到野性与科技之争上面。诚如CT所言，这批超跑莫不速度奇高，就算简简单单根据个人对造型或品牌形象的喜好任挑一辆，实力也足以在任何比赛中脱颖而出。不过这两天经历过变幻天气和诸般路况后，TG最想带回家的甜心只有一个。胜方，LaFerrari。