文：齐 明

新款自动变速器内的离合器平衡活塞与换挡控制（3）
——通用6挡变速器的分析

文：齐 明

上文我们介绍了大众6挡09G变速器中的离合器平衡活塞及其油路控制，而在我们比较熟悉的通用系列6挡变速器中（比如别克的6T40、6T70以及宝马和通用使用的后驱变速器6L45、6L50、6L80、6L90），也使用了类似的平衡活塞的设计，实现了类似的功能（通用把离合器的平衡活塞叫做“补偿活塞”）。但是其平衡油路的控制采用了不同的方式，本文将介绍通用系列的设计思路以及常见故障点和解决方案。

对于很多经验丰富的变速器修理人员来说，离合器的平衡活塞设计还是一个相对比较新的东西，很多人可能觉得原厂这种平衡活塞的设计是为了协助离合器的回位弹簧更快速地释放离合器片。这是对的，但并非它的全部功能，维修人员大多对这种平衡油路的其他功能，以及如何实现这些功能的运行细节都不甚了解，因此这需要更详细的研究。作为一个开始维修6挡自动变速器的专业维修人员，如果还遇到没有过与此平衡油路控制相关的故障，那遇上这些将只是一个迟早的时间问题。

图10所示的是通用系列6挡变速器中的4-5-6离合器及其部分控制油路。离合器中绿色的空腔就是平衡活塞（补偿活塞）的油压腔，蓝色部分是推动离合器主活塞的离合器作用油压。这种2个活塞相互平衡的设计，它的作用包括：①抵消离合器作用活塞上的离心力；②更快速的离合器控制，更短的换挡时间；……