黎玉萍（新疆新捷股份有限公司L N G事业部，新疆 乌鲁木齐 830000）

液化天然气，简称LNG，是经过对气田原生气或者管道气净化制冷形成的一种天然气衍生品，具有清洁、环保、高效、安全及运输便利等特征。自2000年在上海浦东建成了我国首座LNG事故调峰接收站开始，LNG产业在中国的发展逐渐拉开了序幕，经过13年发展，LNG产业尤其是车用行业进入快速增长的阶段。

1 LNG车用行业市场现状

2013年运输行业所面临前所未有的困难窘境，一方面居高不下的运营成本压缩了运输企业的利润空间。另一方面发展绿色交通，降低二氧化碳的排放，控制PM2.5也被国家提到了前所未有的高度。

基于LNG相对CNG有更好的清洁环保性、安全高效性并有充装速度快、续航里程长等优势。尤其公交客运汽车而言，LNG不仅可以替代传统燃料，也能更好的代替CNG成为更有发展潜力的新型燃料。2012年国内车用LNG燃料且已运营客车2948辆，2013年计划运营的LNG客车达到4438辆，总计为7386辆。国家政策倾向大力支持发展LNG重卡行业，LNG重卡货运前景广阔。在成本、技术、政策等多重因素的考量下，LNG重卡已成为降低运输成本、减少污染物排放的最佳选择。2011年，我国营运性LNG汽车数量约为6万辆，其中公路客车约2万辆，货车约3.5万辆，公交车约0.6万辆。截至2012年底，中国LNG汽车保有量为8万辆，近两年来，我国LNG汽车销售增长速度均保持在30%以上。到2015年，运行于全国城际客运、货运和公交领域LNG汽车将超过25万辆，到2020年，中国LNG动力车总保有量大约为80万辆，届时中国LNG动力车对天然气燃料的总需求量也将增长至目前的10倍，从18*108nm3提高到180*108nm3。

2012年国内天然气总产量达到1077*108NM3，比2011年同比增长6.5%，天然气进口量（含LNG）为425*108NM3，同比增长31.1%其中LNG进口量1470万吨，表观消费量为1471*108nm3，增长13.0%。2012年国内总计建设接收站8座，合计进口能力1980万吨/年，投产液化工厂63个，设计产能超过700万吨/年。值得一提的是2012年，我国小型LNG总产能达到2014万立方米/日（73.5*108nm3/年），是2011年的2倍多。在建及规划建设项目52个，总产能达4023万立方米/日，若按计划全部建成，2013年底总能力将超过6*107nm3/日（219*108NM3/年）。

2 探讨LNG车用行业发展存在的问题

近几年随着LNG车用行业的迅猛发展，但很多问题也逐步暴露出来。尤其是LNG价格持续上涨，加气站规划不合理、加气难问题日益突出，油改气技术不成熟等问题都制约着LNG车用市场的迅猛发展。

2.1 “有站无车”与“有车无站”的供需矛盾

LNG车用技术发展时长较短，LNG汽车保有量有限，尽管大家都看到了LNG替代传统燃油的巨大优势，但现实毕竟需要一定的增长和适应过程，多数企业盲目扩建加气站，没有优先考虑LNG整体布局，而仅仅是追求站点数量的增多，造成很多已建成的LNG加气站加气情况惨不忍睹，甚至一天加气不到2辆车，致使LNG不断排空，不仅造成LNG资源的浪费，更增大了环保的压力。另外，制约LNG车用行业发展的另一主要原因是LNG加气站尚未实现整体加气网络布局。LNG加气站依然处于建设起步阶段，远景规划毕竟代替不了网络布局未形成的现实，导致部分LNG汽车在行使过程中无气可加，同时LNG不像油品一样随车储存，所以加气难、气源得不到保证是限制LNG汽车保有量的根本原因。

2.2 LNG定价机制不合理

我国的天然气定价是以政府指导为主，市场调节为辅的机制，而进口LNG定价主要和国际油价息息相关。短期LNG合同价格往往挂靠管道天然气现货价格，中长期LNG合同价格往往挂靠油价，这种定价机制使得LNG价格与国际油价高度相关。国产LNG因非国家指导定价往往导致供大于求，LNG市场低迷，利润空间压缩，甚至存在严重亏损状态，不利于LNG车用市场发展。另一方面，中国进口大量LNG，因进口LNG定价机制与国际油价挂钩，进口价一路走高，与国内LNG价格低迷形成鲜明比对，大大降低了国内LNG生产商的积极性，减少LNG加气站项目投资，形成恶性循环。全国各地LNG价格不断提高，运输企业最担心LNG汽车失去燃料成本优势，然而近期，车用LNG价格持续上涨，今年的零售价已由每立方米5.7元调整为6.2元，涨幅接近12%。已经使得LNG价格优势空间变窄，LNG发展增速明显放缓。

2.3 “油改LNG”缺少改装规范，技术不成熟

虽然LNG具有很明显的优势，也很符合国家发展的需要，但是对于前期已经购买柴油车的司机来说，再次投资购买LNG汽车就不堪重负，所以很多柴油重卡车主都想直接将柴油车改装为LNG汽车。为此各地纷纷出台了一些油改LNG的改装规范，但最终均因安全可靠问题被频频叫停。所以当前不光是要积极推广LNG汽车优势，切实解决油改LNG技术难题，形成一定的改装验收标准，才能惠及大众，切实促进LNG车用市场长足发展。

3 LNG车用行业的发展趋势

LNG终将会成为交通运输方面的重要替代燃料，其主要发展方向为机动车、船舶。机动车领域中除了CNG和LPG所分取得小部分市场份额以外的其他诸如城市公交车、城际班车、大型重载运输车等可采用LNG作为燃料。而对于各类船舶更是如此，鉴于其续航里程，LNG能更好替代燃油抢占全部市场，所以，LNG在这个范围内的发展前景是十分看好的。同时，LNG储运装备也正在朝着多样化的方向发展，加快LNG产业在天然气应用市场新技术的融合，在天然气应用中还有一些新技术是可以与LNG产业共同发展的，例如CNG储存与运输方面的一些新装备与新方法，NGH(天然气水合物)的生产与运送技术，ANG(吸附天然气)储存技术及其应用等等【5】。

4 结语

市场的热需促使LNG车用市场快速发展，但我们也应该明确LNG产业不能滥发展，要适时适宜，逐步形成加气站网络覆盖布局，着力提高LNG改装的安全性和可靠性，确定一整套适宜LNG的定价机制，同时发展新型的车用储存运输技术，这样才能让LNG车用行业得到稳步长足的发展。

[1]中国车用LNG市场发展与加气站建设趋势[J].TRUCK&LOGISTICS,2012(7).

[2]王华北.我国LNG工业发展及应用研究[D]，2009.

[3]霍自成.青藏两省区LNG应用的市场分析及发展策略研究[D]，2012.

[4]廖子夏.四川省天然气车用市场发展现状及前景分析[J].技术与市场，2013（20）.

[5]渐入佳境的LNG商用汽车[J].交通世界，2012（12）.