军车驾驶员群体行为的自然特征与引导

2015-08-15韩平阳

军事交通学院学报 2015年8期

韩越，韩平阳，宋晶

(军事交通学院汽车指挥系，天津300161)

军车驾驶员是军队士兵中的重要组成部分，不仅数量庞大，而且主要集中在建制部队营团级单位。军车驾驶员主要驾驶运输车、牵引车、特种车、重装备运输车、指挥车等车辆，从任务的必要性可以看出，军车驾驶员是军队战斗力不可或缺的重要组成部分，是部队军事交通运输系统的中坚力量。研究军车驾驶员群体行为的自然特征，并对其进行引导，培养并保持驾驶员的事业心和使命感，进而产生职业归属感，提高工作积极性，在一定程度上将提升部队的战斗力和执行力。

1 军车驾驶员群体构成的特点

根据军队组织行为学中的群体行为理论，群体是指由两个以上的个体以一定的组织方式构成，为达到特定目标而相互依存、相互影响、相互作用，并正式或非正式地对其成员行为进行规范的集合体［1］。

1.1 人员主体为男性青年群体

我军为保留大型特种车驾驶骨干，设置了高级士官岗位，但由于军队编制和专业所限，绝大多数军车驾驶员服役限制等级为中级士官四级军士长，因此军车驾驶员的主体为男性青年。青年时代是大脑充分发育的时期，智力发展达到高峰，相应的接受能力达到最好，渴求知识、渴望成才。世界观、人生观正处于形成阶段，具有很大的可塑性。军车驾驶员经过几年军营生活和军事训练的磨炼，组织纪律观念强，对军事常识、车辆装备、部队日常生活等各个方面有较深的认识和理解，军政素质和思想觉悟较高，大都成为基层方方面面的骨干。作为基层主体的意识增强，关心基层建设，遇事爱发表议论，敢于提出不同意见。希望参与社会、了解社会的愿望强烈，心理具有一定开放性，勇于接受新鲜事物，主动学习专业技术，学习适应较快。他们能够独立思考、观察和判断，并寻找机会显露才华，获得他人的肯定，赢得他人的尊重，进而主宰自己的命运。

1.2 岗位要求为技术士兵群体

军车驾驶员在掌握共同军事技能的基础上，要掌握必备的专业技能，士官驾驶员还需要通过专业职业技能等级鉴定，属于专业技术兵。专业技能主要包括在各种复杂道路、特殊气候条件、危险战地条件、变换运输方式和长途摩托化机动等情况下昼夜驾驶的能力，以及对常见故障的诊断与排除、对车辆进行维护保养、熟知车辆勤务常识进行防卫等技能［2］。要掌握汽车构造、车辆封存保养等方面的知识和技能，通过考核才能取得车辆驾驶证，具备合法驾驶车辆的资格。在士官驾驶员的整体职业生涯中，需要不断通过汽车驾驶专业士兵职业技能等级鉴定，证明掌握了一门技术并达到了一定程度。即使在战时或演习演练等紧急情况下，临时征用和动用驾驶员，也必须要具备一定的技术水平和资格。

1.3 装备操作为单装独立操控群体

军用汽车作为军队的重要装备，属于完整、独立的装备，不同于火炮、坦克、舰船等装备必须由多人共同操作。驾驶员独立驾驶车辆，负责车辆的使用，在特定情况下甚至可以决定行车路线。驾驶员在执行常规运输保障任务和演习演练等情况下，虽然通常以分队形式整体编组行进，但在行驶过程中通过复杂或危险路段时都需要驾驶员独立操控并处置各种险情完成驾驶任务。由于使用同一种装备，自然产生与同行比较的需求。驾驶员的职业特点是在驾驶车辆时处于独立封闭的空间，全神贯注随时准备处理各种情况。工作状态时，无法与同行随时进行群体交流，善于独处，更加渴望与他人合作，容易产生孤单的情绪体验，相应地影响群体的语言表达意愿和习惯。因此，驾驶员在休息状态时，对相互交流有自然的迫切需求，在遇到其他车辆发生故障等意外情况时，往往愿意主动帮助同行。

2 军车驾驶员群体行为的自然特征

群体行为的自然特征是指群体为适应他们的工作、生活的环境和条件而做出的自然行为选择，不是人工雕琢而成的。自然行为特征具有主动适应性，不是被动约束的行为特征。不考虑自然行为特征的管理是低层次的管理，常常会与群体行为发生冲突，行为时常挑战制度，制度对行为缺乏有效的约束，不是制度约束人，而是人的自然行为改变制度，制度也就失去了权威性和严肃性。

2.1 遵章守纪意识强，侥幸心理时而出现

军车驾驶员多年受部队系统教育，交通安全意识普遍高于非驾驶员。作为骨干的模范责任意识和自觉的标杆意识，使得驾驶员自我要求严格，遵章守纪已成为固化的职业意识和职业本能。遵守规则成为驾驶员群体的共通“语言”和伦理法则。此外，驾驶员在成为汽车兵的第一天开始就在汽车兵文化的熏陶和引领下，逐渐将遵章守纪内化于心。在专业技术水平成熟、经验丰富后，极少数驾驶员容易高估自己，少了一份紧张多了一份随意，对自身要求不严，时而出现侥幸心理。侥幸心理是一种投机心理，也是思想平庸的表现。驾驶员服役期限具有阶段性，时间较长，容易造成上进心减弱。个别驾驶员单独完成任务后受到领导表扬，容易放松要求，认为自己驾驶技术高超，往往不遵守交通法规，认为违章不一定出事，觉得自已的行为不会出现安全问题。

2.2 团队协作精神好，情况处理易情绪化

群体执行任务是军队汽车运输保障的主要表现形式，考核运输任务完成的首要指标为分队是否按照要求共同完成任务，任何车辆掉队都会影响任务的按时完成。执行运输任务时往往面对气候无常、气象多变、交通条件不良等情况，个体有时无法应对，需要驾驶员团队合作处理运输保障中的问题。通过地形复杂、通行能力有限的路段时经验丰富的驾驶员需要协助分队干部指挥车辆顺利通行。在通过险要路段或受到自然灾害影响导致车辆损坏等情况下，技术过硬的驾驶员往往需要鼓励并指导他人，必要情况下甚至代替车队中经验不丰富的驾驶员驾车通行，齐心协力共同解决问题。驾驶员在年龄上属于年轻群体，面对困难时能激发出向困难挑战的勇气，在遇到不文明的驾驶行为或道路通行不畅等情况时，容易争强好胜，一时冲动导致过激行为。在事业发展遇到挫折时，由于少数年轻驾驶员心理发展还未完全成熟，阅历较浅，情感容易受到外部环境的影响，加之缺乏艰苦生活的锻炼，在处理问题时容易情绪化，引导不当还可能导致不理智的行为。

2.3 士兵优越感朦胧，军人战斗意识淡化

由于任务不同，驾驶员相对于战斗兵员训练要求也有所不同，在体能训练和艰苦的军事训练方面相对较少，加上掌握了军地通用的驾驶、维修技术，与外界联系多、见识广，与其他战士的军营生活相比多了一份轻松和舒适，导致自身定位较高，很多战士往往希望自己成为汽车兵的一员。与基层军官相比，更容易展现自己的职业技能，带来成就感，从而产生朦胧的优越感。驾驶员的工作性质属于服务保障性工作，不属于核心要害关键部门，加之驾驶员的任务具有相对的分散性和随机性，容易形成单纯的业务观念。因此，个别驾驶员对部队军交运输的关键作用和军队建设的重要支撑作用往往在政治教育时能充分理解，干起工作时则缺少了当兵打仗的战斗意识。

2.4 技术学习较主动，精益求精动力不足

军车驾驶员入伍前大部分是高考的失败者，缺少来自外界的肯定，或多或少形成了一点自卑感，他们与所有年轻人一样，精力充沛，渴望成功。身边的战友与自己经历相似、能力相似，使得大家又一次站在同一起跑线上，开始主动寻找机会证明自己，希望能够在部队建功立业、报答父母，因此在学习专业技术时积极主动。但客观上他们的文化基础不够扎实，理解接受能力有所欠缺，在学习掌握高新技术时略感吃力，久而久之影响了学习的自信，追求精益求精的动力减弱，导致少数驾驶员虽然能胜任操作型任务，但不属于系统掌握专业理论的技能型人才。军车驾驶员岗位稳定、流动性小，因职务升迁而变动岗位的机会较少。导致少数服役时间较长的驾驶员，对工作缺乏新鲜感和热情，进取精神悄然消退，不想在技术上精益求精，只想平安轻松地干满任期。

3 军车驾驶员群体行为的科学引导

军车驾驶员群体行为自然特征的形成因素有客观也有主观，依据军队管理学中的激励理论，汽车部(分)队主官应通过科学的引导，对自然特征中不良的一面进行修饰和改善，既尊重规律又规范行为，使之符合组织整体的价值观和规则，组织不与军车驾驶员群体发生尖锐剧烈的冲突，提高军车驾驶员的管理水平。

3.1 采用目标引导法，以预期的职业生涯稳定驾驶员队伍

发挥驾驶员对部队建设的重要作用，要让驾驶员明确任职期间上级赋予的权力、应承担的职责和享有的福利待遇，进一步激发荣誉感、责任感和事业心。可以编写驾驶员工作指南，不仅指导驾驶员完成日常勤务工作，而且要包括其整体职业生涯的详细信息。指南应涵盖以下内容:一是士官管理的法规制度。具体包括士官管理的基础类指导文件，如士官管理规定、士官探亲休假规定等。二是与驾驶员自身专业有关的指导性文件。如驾驶员职业技能鉴定标准、红旗车驾驶员评定办法、优秀士官人才奖评定等。三是岗位任职要求。明确各级、各类驾驶员的任职资格、晋升条件、应担负的职责等。四是工作指导。对驾驶员如何组织训练、日常管理中可能面对的问题和解决方法等与其自身发展有关的内容作较为全面和详细的说明。指南对驾驶员的职业生涯做出具有可操作性的指导和要求，使驾驶员对自身的职业发展能够心中有数。让驾驶员本人对照明确具体的条件合理地设计军事职业生涯，把握自身的发展方向，减少盲目性，体现军队建设需要与本人志愿的统一。

3.2 采用工作引导法，以责权对等的机制形成内在驱动力

最好的工作报酬就是工作本身。驾驶员在工作中获得成就感，实现自我价值，形成的内在动力是最持久、最有效的工作动力。在赋予驾驶员职责的同时，要给予他们相等的职权。责权对等是开展工作的基本保障。可根据驾驶员实际所代职务，赋予驾驶员相应的组织领导职责，将基层许多日常管理、训练实施等任务交给驾驶员挑大梁;赋予驾驶员进行思想政治工作的职责，驾驶员主要来源于士兵，兴趣和文化素养相近，开展思想政治工作有独特优势。有的驾驶员担任班长，部分管理能力强的驾驶员代理排长甚至代理副连长，对于担任指挥管理工作的驾驶员可以赋予其对战士请假外出、公差勤务派遣等日常事务的决定权;赋予其制订工作计划、执行重大任务及阶段任务总结时的参与权，驾驶员未发表意见，连队不轻易决策;赋予其对士兵入党、考学、学技术等敏感问题的推荐权。让驾驶员有职有权，才能确立地位，更好地发挥作用，从而增强管理力度，保证各项工作顺利开展。

3.3 采用心智引导法，对驾驶员进行工作指导和教育培养

下属想干、愿干是对心的激励，更重要的是要让下属会干、能干。“心”是前提，“智”是关键。每个人的潜能都不能预测，也无法衡量。有意识地开发下属的潜能，使潜能变为显能，不仅有利于组织目标的实现，更是对管理者更高的职责要求。军官指导士官驾驶员的工作，要坚持做好“五个一”，即每月对自己负责的驾驶员谈一次心、检查一次笔记、指出一个问题、教会一个方法、提出一个要求。要加强对驾驶员的教育培养，首先，要选准教育内容。针对驾驶员个人问题多等实际，扎实组织革命人生观、价值观、婚恋观等经常性教育和政策法规的学习，增强纪律意识，提高自我约束能力。其次，要改进教育方法。灵活运用分批教育、个别教育、遇到问题立即进行现场教育等方法，确保教育效果的落实。使得驾驶员感到组织的各项要求不仅是为了完成勤务保障任务，也会兼顾个人的成长进步，使其产生归属感，增加工作动力。

3.4 采用利益引导法，用适度的物质奖励提高外在驱动力

马克思说:“人们奋斗所争取的一切，都同他们的利益有关。”外在动力的效果虽然短暂，但运用利益杠杆所取得的效果也不容忽视。把利益调节落实到军营，首先，必须加强利益观教育，以积极的、正面的态度为驾驶员解读奖励措施，消除市场经济中不正确利益观的负面影响;其次，制订科学的评定办法，让真正干得好的人得到奖励;最后，提高驾驶员的待遇。主要措施有:一是建立并逐步完善担任副班长以上行政职务的各级驾驶员的岗位津贴;二是积极帮助解决婚恋问题，优先保障家属来队住宿，帮助家属就业和协助解决子女上学等家庭困难;三是对于在不同级别的比武竞赛中取得名次为部队争光的驾驶员，可根据比武竞赛的组织级别区分奖励等级。与荣誉相伴的物质奖励也会在一定程度上调动驾驶员的积极性。