董世芳

（甘肃省天水公路管理局，甘肃 天水 741001）

0 引言

笔者参加施工的S207线为山岭重丘区三级公路，全长127.35公里，始建于1942年，全线路基宽为8.5米，路面宽为7.5米，路面结构为沥青表处，纵坡大（最大纵坡达到5.5%），弯道多。近年来，随着高等级公路的发展，该路段内的长途车辆大幅度下降，而短途拉运砂石材料的超载车辆却大幅度增加，特别是K331+500-K341+500段为长坡路段，最大纵坡达到了5.5%，因大型超载车辆不断的碾压及地面水、刹车水的作用，造成该路线K332+100-K340+500段路面严重破坏，特别是路基沉陷、翻浆严重；其他路段因路面油皮老化，路面龟裂、网裂、坑槽等病害加剧，路况质量严重下降，影响行车安全。

为改善该路段沿线及周边群众的生产生活条件，促进项目区资源开发和农业产业结构调整，经我局多方筹集资金，于2011年4月开始对K331+500-K341+500段段进行了养护维修工程，全线均按照三级公路标准设计，设计车速30kM/h，设计荷载等级为汽车-Ⅱ级，重铺路段设计年限为8年。路基宽度、行车道宽度不变。实施路面维修工程路段累计长度为10.00公里，其中重铺10.00公里。本人以该路段路面维修中翻浆处治工程为例，从路基土质、水、行车原因、路面结构等方面简述了路基翻浆产生的原因及翻浆处治的施工工艺。

1 翻浆产生的因素

1.1 土质

路基的地质构造及土质颗粒的大小是影响翻浆的一个重要原因。该工程所辖区域土质是以黄土为主的粉性土，这种土的毛细水上升较高而且快，在0℃以下水分聚流严重，土体强度就降低，遇水容易产生软土，渗水性能差，化冻时水分不易排出。……