李 博

（深圳市地铁集团有限公司，广东 深圳 518000）

0 引言

深圳地铁已建成运行5条线路78个车站，三期在建7、9、11号线计107公里68个车站。地铁车站低压配电系统为单母线分段运行，配线结构以放射式为主，少量树干式。前5条线低压电器开关全部使用断路器，而三期设计时除使用断路器外，部分位置处改用负荷开关。

下面首先对负荷开关（熔断器式）和断路器进行分析比较，再阐述三期设计采用负荷开关的原因，供同行借鉴。

1 负荷开关

结构组成：绝缘底座、夹座（静触头）、闸刀（动触头）、熔断器、操作杠杆、灭弧装置

用途：不频繁地手动接通和分断正常负载电流，并在短路情况下由熔断器分断故障相电流。

特点分析：

·结构简单，刀臂动作直接、故障隐患少。

·各组成零部件直接可视，易发现异常或故障迹象。

·动、静刀口分开时具有明显可见的断开点，间距满足IEC隔离器的电气间隙要求，可用于检修隔离。

·带有简单灭弧装置，具备一定灭弧能力，可以分合额定负载电流，而不用担心如隔离开关的带负荷分合闸的误操作风险。

·短路耐受电流指标高，开关自身动、热稳定性非常好。

·具两段保护（反时限过载和瞬动短路保护），但保护特性曲线不可调。

·保护动作时三相熔断器不能同步分断，易造成负载缺相，需额外配置相序保护。

2 断路器

结构组成：壳体、触头、机械三连杆、脱扣器、灭弧室

用途：可手动不频繁分合负载回路，线路故障时因保护（过载、短路、欠压等）自动分闸切除故障线路。……