宝岛真是一个充满政治奇迹的地方。天塌下来，只消政务官请辞，就能熬上一阵天下太平。前有二代健保案，耗倒一个“卫生署长”杨志良，好歹协商出一个“妥协版”；后有高铁财改案，毁掉一个“交通部长”叶匡时，徒留一句“台湾高铁最快3月破产”。这些只说明一件事，岛内没人相信天下有“破产”这回事，只要看病有健保，高铁继续跑，谁在乎到底是当局接管还是宣布破产。

高铁是岛内第一件BOT（建设—经营—转让）模式的公共工程，由民营的台湾高铁公司负责兴建、营运。兴建之初高估客运量，且35年的特许经营带来庞大的折旧费用似乎想都没想。而最大的噩梦在于兴建期间造价突破预算，且原定的资本金不能足额到位，只得发行特别股筹措资金。虽名为股票，实质则是负债，为筹资而支付的代价，形式上为股息，实为高额利息费用。高负债的直接后果就是台湾高铁几乎从开始营运就陷入财务危机。“先天不足”加上“后天营养不良”，当初台湾高铁的美好愿景，一步步“噩梦成真”。

叶匡时请辞前，将台“交通部”提出的高铁财政改革方案提交“立法院”，主意是延长高铁特许经营时限、增加全民认股，以先减资再增资的改善手段缓解高铁财务危机。谁知国、民两党的“立委”全不在意，似乎只有高铁降价让利这种选票思维。缠绕台湾高铁20多年的“愿景”与“噩梦”历经国、民两党执政时期，而所有的问题却从未得到妥善解决。如今面对这个烫手山芋，两大政党有志一同，皆选择眼不见为净。6年前，卸任台湾高铁董事长的殷琪感叹：“当初根本没有社会成熟度的基础，来做这个（BOT）工程。”6年后，破产是不是台湾高铁的唯一命运，同样取决于两大政党的成熟度。只是，台湾高铁的噩梦已渐成真。