本刊记者 韩 超 文/图

比亚迪进军京津冀市场

本刊记者 韩 超 文/图

凭借着过硬的产品技术，在承德比亚迪工程落成后，随着京津冀一体化的发展，相信比亚迪新能源汽车将有更广阔的市场前景。

BYD Is to Build the Largest E-driver Public Bus Fleet in North China

BYD and Chengde Public Bus Group had signed a purchase deal of 417 sets of purely E-drive public buses, by which BYD is going to build the largest purely E-drive public bus fleet in North China.

近年来，随着华北地区雾霾天气频现，治霾压力不断加大，发展新能源汽车已经成为京津冀一体化协同发展的一项重要举措。2015年5月，比亚迪与承德公交集团正式签署了417辆纯电动公交车大单，将打造北方地区规模最大的纯电动公交车队。

顺势而为

近几年，京津冀一体化协同发展已经成为公众关注的焦点。特别是《京津冀协同发展规划纲要》正式出台后，为3地协同发展带来了理论性指导，激发了京津冀3地在交通互连、环境工程等环节的紧密合作。与此同时，工信部、财政部等7部门还于2014年10月联合下发了《京津冀公交等公共服务领域新能源汽车推广工作方案》，要求2014—2015年，京津冀地区公共交通服务领域共推广2万222辆新能源汽车，其中北京市8 507辆，天津市6 000辆，河北省5 715辆，截至2015年底，京津冀地区公交车中的新能源汽车比例不低于16%；配套设施方面，要求京津冀地区共新建充、换电站94座，充电桩新增1.62万个，到2015年底，京津冀地区充换电站总数将达到112座，充电桩总数将达到1万9 657个，基本建成能够保障新能源车运营的充电设施网络，使京津冀地区新能源公交车占有率达到国内领先水平。

在此背景下，比亚迪汽车工业有限公司看到了自身发展的机遇。为更好地服务京津冀地区的新能源公交市场，比亚迪与河北省政府签署了战略合作协议，计划投资20亿元，未来2年内建成比亚迪新能源汽车及零部件生产基地，落户承德市。承德比亚迪分公司项目分3个阶段投资建设，其中首期用地14万5 733 m2，计划于2015年内实现投产；二期将建成年产2 000辆纯电动客车及零部件生产基地；三期全部建成达产后，预计占地66万6 667 m2，将具备年产5 000辆纯电动客车及关键零部件，创造大约100亿元产值的能力。

与此同时，京津冀地区特别是河北省也非常需要比亚迪的进入来改变省内的新能源汽车发展格局。2012年河北省出台了《关于贯彻落实国家节能

与新能源汽车产业发展规划的实施意见》，确定3年内全省形成5 000辆纯电动汽车、插电式混合动力汽车的生产能力，培育3～5家新能源汽车和零部件生产骨干企业，到2020年形成10万辆纯电动汽车、插电式混合动力汽车的生产能力。虽然有政府支持，政策推动，但2年时间过去了，河北省新能源汽车工业依然存在规模偏小、技术水平较低、缺乏龙头企业等问题。此次比亚迪的落户，有望加速河北新能源汽车产业的快速发展。

高品质是保障

为了验证比亚迪新能源产品的品质，承德公交集团在7路公交上首先投放了20辆K9公交车，试运营至今已有半年时间。到底该车的表现是否“给力”，《商用汽车》记者来到红石砬充电站，向承德公交集团总经理李晓峰了解了情况。

“7路是我们最重要的公交线路之一。这条线路途经承德市最繁华的地区，上下班高峰期间交通拥堵不说，客流量还相当大，很多时间段都能达到满载100多人的状态。我们将K9公交车放在这条线路上，就是想验证其可靠性和续驶里程。”李晓峰拿出统计的运营数据向记者介绍说，2014年是承德最冷的冬天，最低气温低于－20℃。比亚迪K9纯电动公交车在全天开启暖风的情况下，每日依然能够完成12个班次近180 km的线路运营需求，返回停车场剩余电量也保持在25%左右。纯电动车低温环境下充电时间较长，K9夜间使用电网谷电进行充电，一般需要近5 h，完全能够满足7路第2天的运营需要。

K9纯电动公交车优秀的可靠性和续驶里程满足了线路运营的基本需求，而良好的经济性是公交盈利的保证。比亚迪K9公交车耗电量约为1 kWh/ km，车辆在夜间利用谷电充电，此时用电价格按0.33元/kWh计算，每辆K9公交车1天的能耗成本仅为60元。“不过，K9公交车采用铝制车身，虽然降低了整车质量，节约了能耗，但如果发生事故，后期维修费用也将会较高。好在比亚迪在承德建厂后，他们在售后服务方面给予了充分保证，大幅降低了车辆全生命周期成本。”

另外，比亚迪在电池及车辆领域均拥有着雄厚的技术实力，纯电动客车的安全性可以得到有效保障。据比亚迪技术人员介绍，该公司在电池的材料选用、结构设计和动力制造工艺等多个方面进行了研发和创新，拥有防过充、防过热、防过放、防过流等多层保护设计，实现了动力电池从材料、电芯到模组的全方位安全保护，并通过火烧、针刺、跌落、挤压等极端测试，打造出了更安全的动力电池。

“由于首批车辆试运行情况良好，我们承德公交决定与比亚迪签署新采购订单，将纯电动公交车的数量扩充417辆。此次签约的订单包括比亚迪开发的多款新能源城市公交车，主要以12 m客车K9、10.5 m客车K8、8 m客车K7为主，丰富的产品可满足城市公交在线路、载客量、续驶里程不同程度的需求。”李晓峰还告诉记者，承德市目前投入线路运行的公交车共有680余辆，而417辆比亚迪纯电动公交车上岗后，纯电动车型在承德公交车总量的占比将超过60%，基本满足了本地区对纯电动公交车的需求。

事实上，比亚迪纯电动客车不仅大规模应用于深圳、南京、大连等国内众多城市的公交系统，还在美国加州、荷兰阿姆斯特丹、澳大利亚悉尼等全球110个城市和地区实现示范及商业化运营，其产品的安全性、可靠性及续驶里程得到了用户的充分肯定。凭借着过硬的产品技术，在比亚迪承德项目落成后，随着京津冀一体化的发展，相信比亚迪新能源客车将有更广阔的市场前景。