文/段绪光

坐上动车回恩施

文/段绪光

2014年11月2日，因到恩施参加座谈会，我坐上了武汉至恩施的D2242次动车回家乡恩施。这是恩施开通铁路4年、开通动车近半年以来，我第一次坐火车回家。

当日下午1时，动车从武汉站准时发出，过汉口站驶入沪蓉铁路，很快就到了江汉平原。驰骋在江汉平原，时速200公里的动车组驶过宜昌长江铁路大桥进入武陵山区。在沪蓉铁路宜万段，以150公里左右的时速穿行群山之间，下午5时20分到达恩施火车站。全程不到4个半小时，快速、准点、安全、舒适，不愧为多数人的最佳选择。

沪蓉铁路宜万段因通行于喀斯特这一特殊地貌地区，铁路基本由 3个1/3组成：1/3遂道、1/3桥梁、1/3地面。目前，其投资在我国属成本最高的铁路。动车穿越长江铁路大桥时，不少乘客出现轻微的耳鸣、眼胀等不适反应，往窗外望去一片漆黑，才发现原来是进了一条较长的遂道。动车时而穿洞、时而跨桥、时而驰骋群山之间，满眼望去，树木葱茏、植被茂盛、山青水秀，具有当地土苗特色的民居错落有致地点缀山间。傍晚时分，炊烟缭绕，辅以沪渝高速公路、318国道以及省道和县道穿行交错，把大山装点成了一幅美丽动人的乡村画卷。坐在动车之上，35年前走出大山的我感慨不已，思绪万千：家乡的变化实在是太大了！

1981年的夏天，参加完全国高考后，在家务农的我日日翘首企盼，希望能早日得到考试结果。直到一个月后，终于等到了自己考入中南民族学院的好消息，使我有幸成了我们乡镇高中第一个考取本科的大学生。当时全家人兴奋激动得无以言表，乡村领导和亲朋好友纷纷登门祝贺。那夜，我这个准大学生彻夜难眠。一个连县城都没进过的山里娃，武汉是个什么模样根本无从想象。

接到大学录取通知书，简短准备后，我便挑着行囊走上了求学之路。清楚记得离开家乡的那日清晨，天刚露出鱼肚白色，我在家人、亲戚及左邻右舍的簇拥下，依依不舍地离开了故土。我家距县城有几十公里，距乡镇有十几公里，要如期达到武汉，必须上午趁早出发，搭乘每天只有两班的客车赶往来凤县城，才能买到次日到武汉的车票。

当时，从来凤县城到武汉的四条线路，我都走过。第一条是坐汽车经龙山、永顺到大庸（现张家界市），再改乘火车到怀化，经襄樊（现襄阳）到武汉，沿途约4天，这是我第一次到武汉求学所走的路线；第二条是坐汽车经鹤峰、五峰、宜都走出大山，再经江汉平原到武汉，沿途约3天；第三条是坐汽车经恩施到长阳，在宜都坐轮渡过长江，再经江汉平原到武汉，沿途约3天；第四条是坐汽车经恩施到巴东，再坐轮船顺长江而下到武汉，沿途约6天，这条线路费用最低。四条线路，加上从老家到县城的行程，无论走哪条到武汉至少都得4天左右时间。如果是冬天，遇上下雪、冰冻等灾害天气，山高坡陡，道路和时间就都没了保障。那时候，我们这些在武汉求学的恩施籍，特别是来凤籍的学生，只要放寒假没能按时返校，学校都知道是大雪封了出山路。出于安全考虑，学校也从来没催促我们尽快返校，而是告诫说安全第一。至今，这一切都令我难以忘怀。

提起当时的交通，免不了要谈及那时的交通工具：汽车、火车、轮船。老式汽车的车窗玻璃靠人用双手向上提关，颠簸行驶在以砂石路、混土路为主的公路上时，沿途邻窗乘客需要不断手动关窗，一路上累得精疲力竭。当时汽车上没有空调，密封性能差，冬冷夏热，晴天一身灰，雨天路泥泞，一路艰辛可想而知。火车是在我国运行了几十年的绿皮火车，车轮与铁轨的撞击声尖锐刺耳，车内人满为患，除正常座位外，货架上坐着人、座位下躺着人、厕所里挤着人，近10个小时无法吃喝。轮船是以烧柴油为动力的客船，那时的我只买得起五等舱及以下散客票，刺鼻的柴油味基本让人失去食欲，轰鸣的马达声让人无法入眠，从巴东4天4夜到武汉，哪怕是个壮汉也变得腿脚无力。

反观今日的家乡恩施，交通建设日趋完善，开通了波音747飞机、高速公路（通城通乡公路全部硬化、黑化）、动车。这些变化，对于一个35年前离开家乡前往城市求学的少年来说，是没法想到的，纵使能想象得到，也没料到自己在当下能有如此多的感触。今天的交通工具如此多样：机场服务逐渐与世界接轨；动车组技术正从中国走向世界；通乡通城客车换成了大巴车、中巴车，还有卧铺车，能GPS定位，配备空调，冬暖夏凉；轮船也一改往日形象，如今坐着快艇、舒适的观光客轮行驶在长江上，令人心旷神怡。

35年的交通发展了，现在从我的老家——来凤县旧司镇马家沟村到武汉，无论走以上四条线路的哪一条，均能保证在8小时内抵达，乘飞机仅仅需要3小时。作为一名长期在民族宗教部门工作的少数民族公务员，我深感家乡交通建设的巨大变化，得益于国家改革开放，得益于党的民族区域自治制度，得益于国家实施西部大开发战略，得益于省委、省政府出台的一系列支持民族地区加快发展的政策措施，得益于省直部门和社会各界的对口支援，更得益于家乡各族干部群众艰苦奋斗、自力更生，我为家乡的变化骄傲而自豪，愿家乡明天更美好！

（作者：湖北省民宗委副巡视员）