张 捷，肖新标，张玉梅，李志辉，张春岩，金学松

(1.西南交通大学牵引动力国家重点实验室，匹川成都610031；2.西南交通大学力学与工程学院，匹川成都610031)

100%低地板列车车休噪声传递特性分析

张 捷1，肖新标1，张玉梅1，李志辉1，张春岩2，金学松1

(1.西南交通大学牵引动力国家重点实验室，匹川成都610031；2.西南交通大学力学与工程学院，匹川成都610031)

基于线路试验，测试分析了100%低地板列车车内噪声特性，研究了车内噪声源分布以及空气传声、结构传声路径对车内噪声的贡献。使用统计能量法建立了单节车车内噪声预测模型，并利用其获得了车内噪声的功率输入贡献率，在此基础上提出了车内减振降噪建议措施。试验和仿真结果表明，虽然低地板列车的转向架位于车厢中部，但是车内噪声仍然表现为两端大、中间小的趋势。车内噪声显著频段为中心频率250～2 000Hz的1/3倍频带，主要噪声源位于地板和风挡区域，主要是轮轨区域噪声。客室两端噪声主要经由车下地板和风挡结构传递至车内，客室中部噪声主要经由车下地板结构传递至车内，噪声传递路径为空气传声。医此，提高地板、风挡的密封和隔声性能是降低车内噪声的有效方法。相关研究结果可为100%低地板列车车内减振降噪提供参考。

车内噪声；低地板；传递路径；声源识别；统计能量法

引 言

相比于一般的地铁车辆，100%低地板列车采用独立轮对，车厢地板距离轨道面的垂直高度可以降低到350 mm左右。其轨道可直接在现有道路上铺设，列车在地面停靠，而无需设置高站台。……