铆钉桩在滨海公路升级改造中的应用

2015-08-03李庆国

黑龙江交通科技 2015年5期

李庆国

(唐山市交通建设质量监督处)

1 概述

滨海公路改扩建项目由省道沿海公路曹妃甸新城至汉沽段沿东西方向横贯唐山湾腹地，路线全长65.416 km，其中曹妃甸新城至天津界段长为58.071 km。项目路线途经滦南县、曹妃甸新港工业区、曹妃甸新城、唐海县、丰南区、汉沽管理区。受河流泛滥和海洋运动影响，区域内浅部地层主要以洪积粉土、粉质黏土、淤泥质粉质黏土、粉细砂为主，局部软土路段分布不连续;根据盐渍土的存在与否在海陆相交互沉积地段又分为一般路段和盐渍土路段。

2 原设计方案

原有路基采用两侧边沟开挖晾晒的淤泥土填筑，原有地基并未进行过处理，也未进行过开挖换填，但经过多年的通车运营，工后沉降已趋于稳定。新建部分对桥头段全幅路基和对于填方高度大于4 m 新填方路基采用复合地基处理(碎石桩、水泥搅拌桩)处理，以减少填方较大路段的工后沉降，并在新旧路基搭接处采用高强度钢塑格栅连接，以减少路基沉降差造成的路面损坏。碎石桩桩径为0.6 m，水泥搅拌桩桩径为0.5 m，均按等边三角形布置:大、中桥台后20 m 桩距采用1.2 m，台后20～40 m 桩距采用1.3 m，台后40～50 m 桩距采用1.4 m;小桥台后10 m 桩距采用1.2 m，台后10～20 m 桩距采用1.3 m，台后20～30 m 桩距采用1.4 m。采用现场载荷试验方法进行工程加固效果和复合地基承载力检验，要求路基段复合地基承载力不低于130 kPa，单桩承载力不低于95 kN。