钟桂文，吴海波，杨 志

(1.重庆甲多公路设计咨询有限公司;2.中交二公局第一工程有限公司;3.重庆市规划局九龙坡分局)

1 引 言

重庆市东港港区疏港大道起点与东西干道起点相接，终点与南北干道终点相接，整体走向由南向北，全长2.965 km，路幅宽34 m，双向6 车道，设计速度60 km/h。

该施工段岩层呈单斜产出，地质结构总体上相对简单，地形平缓。但有部分施工段边坡较陡，如K2 +300～K2 +420 基岩坡度主要由两部分组成:K2 +300～K2 +330 m 段基岩坡度相对较缓，倾角大于10°～20°，K2 +330～K2 +420m 段基岩坡度较陡，倾角20°～30°，该施工段(K2 +300～K2 +420)总体上坡度较陡，岩层结构较完整。若开挖改变边坡原有结构，则影响边坡稳定性，需采取挡土墙加固边坡措施。

采用库伦土压力理论计算土压力，但当φ ＜β 时，库伦土压力系数K 无法计算。可用朗金土压力理论，将荷载由三角形分布转化为矩形分布。

2 朗金土压力理论

2.1 朗金土压力理论

朗金土压力理论，是通过研究弹性半空间体内的应力状态，根据土的极限平衡条件得出的计算方法。

适用条件:挡土结构墙背垂直、光滑、挡土结构物刚性、挡土结构物墙后填土为均质刚塑性半无限体、挡土结构物墙后填土面水平、墙高以下的土体状态及位移与其上的一致。

(1)主动土压力

根据土的强度理论，当土体中某点处于极限平衡状态时，取单位墙长计算，则主动土压力为:

主动土压力Ea通过三角形压力分布图的形心，即作用在墙底(h－Z0)/3 处。

(2)被动土压力

当挡土墙在外力作用下挤压土体出现被动朗金状态时，总被动土……