钟志全/ZHONG Zhi-quan（中国建筑第五工程局有限公司，广东 深圳 410004）

“先隧后站”盾构施工关键技术

钟志全/ZHONG Zhi-quan
（中国建筑第五工程局有限公司，广东 深圳 410004）

[摘 要]车站无法按期提供常规过站条件时，为保证总工期目标可考虑“先隧后站”，即盾构先掘进通过车站后再施工车站主体。该方法存在盾构与车站围护结构冲突、隧道与车站接口止水和盾构切削围护结构等问题，本文通过深圳地铁工程实例重点介绍解决这些问题的一些措施。

[关键词]地铁施工；盾构过站；先隧后站；关键技术

目前盾构法已成为地铁隧道施工的主要工法之一。施工时从经济和效率方面考虑，一个盾构始发基地一般要负责两到三个区间的掘进，因此有盾构过站这一施工环节。通常盾构过站是在车站主体完成后，盾构从车站一端到达，然后拆解吊运或平移至另一端始发的过程。由于城市环境复杂，受征地拆迁、管线迁改和交通导改等影响，往往存在车站无法按期满足常规过站条件的情况，因此为保证工期目标提出了“先隧后站”施工技术，即车站围护结构施工完后，在基坑未开挖之前，将盾构先掘进通过车站，再施作车站主体结构。该技术在深圳地铁施工中已成功应用，保证了隧道洞通目标，取得了良好的经济和社会效益。

1 工程概况

深圳市地铁9号线9104－2标为两站两区间，即鹿丹村站、人民南站、鹿－人区间和人－向区间。其中区间采用Ø6 250型复合式土压平衡盾构施工，隧道外径6 000mm，内径5 400mm。盾构隧道线路为鹿丹村站始发向东掘进至人民南站，在人民南站过站后继续向东掘进至西村站结束。……