刘少銮

摘 要：本文通过工程实例，分析了重力式码头装卸桥后轨道基础型式的特点及使用情况，提出在地质条件及码头建设规模适宜的情况下，后轨道采用浅基础型式，结合强夯处理地基方式，能满足装卸桥使用中对地基残余沉降量的要求，并能加快速度、节省投资。

关键词：重力式码头 后轨道 浅基础 强夯 沉降量

1.工程概况

汕头港广澳港区一期工程建设规模为435m5万吨级集装箱码头，码头采用重力式沉箱结构，码头前沿65m范围设计水深为-15.0m，码头面设计标高为4.5m（当地理论深度基准面）。码头岸边装卸作业采用51t-51m集装箱装卸桥2台，装卸桥轨距24.383m。

1.1工程地质情况

根据工程地质钻探资料显示：

码头区地层从上到下依次为：上部为淤泥、亚粘土、亚砂土和细砂，中部主要为细砂、中砂和粗砂，下部为亚粘土混砂、强风化岩和中风化岩。钻探结果显示：一般-13.0m以上软土层分布较厚，-13.0～-15.0m间主要分布中、粗砂，强风化岩面由东向西倾斜，但高低不一，无明显规律，标高一般在-15.0～-20.0m不等，该层为重力式码头的良好持力层。根据工程的码头设计，其基槽开挖底标高应在-16.0m以下，由钻探结果可知，-16m以下主要分布有中、粗砂，亚粘土混砂及强风化岩等，故对于码头结构而言不存在砂土液化问题。

陆域部分主要由残坡积土和风化岩组成。残坡积土包括亚粘土混砂和砂混粘性土两种，受岩石风化特性的影响，该层厚度变化较大，钻孔显示最大厚度为7.1m，标贯击数均大于50击。

1.2码头结构形式